電動汽車 - FT中文網

電動汽車

歐盟計劃出臺泛歐電動汽車補貼

布魯塞爾面臨的一個挑戰是，要設計一個既符合世貿組織規則、又避免補貼流向中國汽車製造商的計劃。

2025年1月23日

Lex專欄：川普拔掉電動汽車插頭

美國新總統下令撤銷強制銷售電動汽車的法令和有關汽車排放和燃油經濟性標準的法規。由此產生的影響可能波及全球汽車製造商和電池製造商。

2025年1月22日

歐盟與墨西哥在川普迴歸前達成貿易協議

美國當選總統威脅要對歐盟和墨西哥徵收關稅，而歐墨尋求減少對美國的依賴。

2025年1月20日

2025年歐洲車企新車發佈「放煙花」，但前景依然艱難

預計更嚴格的排放規定和更多的折扣將使該行業面臨更多挑戰。

2025年1月20日

賓士CEO：歐盟應歡迎中國車企赴歐設廠

康林松稱，歐盟與其對中國電動汽車徵收關稅，不如借鑑當年中國邀請歐洲車企赴華設廠的做法，鼓勵中國汽車製造商在歐盟落地生產。

2025年1月20日

市場疲軟能否解釋中國汽車品牌在德銷量下滑？

張冬方：在德國電動汽車市場蛋糕縮小的情況下，中國汽車品牌離德國消費者最終認識到中國電動汽車性價比更高，還有很遠的距離。

2025年1月19日

歐盟減排規定可能迫使其車企購買中國車企的碳信用額度

爲避免支付鉅額罰款，歐盟許多汽車製造商正尋求與銷售電動汽車較多、因此碳排放額度有富餘的中國和美國車企「共享」這一額度。

2025年1月17日

沙烏地阿美將擴大對鋰的投資

全球最大的石油公司正在參與建立對電動汽車電池至關重要的金屬供應鏈的競爭，以推進沙烏地經濟的多元化。

2025年1月15日

豐田重新考慮其氫能戰略

全球最大的汽車製造商在乘用車領域乏善可陳後轉向商用車領域。

2025年1月10日

特斯拉首次在中國推出重大車型更新

分析師表示，特斯拉推出Model Y煥新版是其在競爭激烈的中國市場最起碼應該做到的事情。

2025年1月10日

大衆電動汽車交付量去年下降

大衆品牌2024年交付38.31萬輛全電動汽車，同比減少2.8%，使歐洲最大汽車製造商在達到歐盟新版排放規則要求方面承壓。

2025年1月10日

紫金礦業擬收購鋰生產商藏格礦業

作爲中國最具全球擴張能力的礦商之一，紫金礦業正尋求在國內外擴大對關鍵金屬鋰的佈局。

2025年1月10日

電動汽車電池起火問題的一個短期解決方案

改進電動汽車的底盤結構，採用在碰撞時能更大限度吸收衝擊的設計和材料，可以提高當前鋰離子電池的安全性，而無需其進行徹底改造。

2025年1月9日

盤點2024中企出海歐洲（二）中國電動汽車：或收兵避險，或迎難而上

張冬方：歐洲本土車企已經意識到反補貼稅只是權宜之計，而留給他們的機會視窗可能只有兩三年的時間。

2025年1月6日

特斯拉年度交付量自2011年以來首次下降

在過去一年，這家全球最大的電動汽車製造商需要面對需求放緩的壓力，以及來自中國對手的競爭。

2025年1月3日

比亞迪2024年新能源汽車銷量創紀錄

國內車市競爭持續激烈，分析人士稱，大公司正在佔據越來越大的市場份額，多數規模較小的集團將陷入掙扎。

2025年1月2日

英國貨車製造商呼籲「暫停」電動汽車罰款

英國電動貨車銷量停滯不前，僅達到白廳設定的配額水準的一半多一點。

2024年12月31日

十年造一車黃宏生的最後一擊

內地車企正藉生死存亡之秋，爭取登陸資本市場是一條主要出路，創維汽車亦深明此理。

2024年12月31日

本田和日產決定統合背後有鴻海的影子

鴻海瞄準了經營不善的日產，在水面下試圖參與經營。如果鴻海的計劃得以實現，本田與日產的合作有可能一切歸零。

2024年12月26日

2025年中國電動汽車銷量將超過燃油車

投行和研究集團提供的行業預測顯示，明年中國電動汽車銷量將首次超過內燃機汽車銷量，提前10年達到官方制定的目標。

2024年12月26日

英國啓動電動汽車銷售目標審查

汽車製造商稱，由於電動汽車需求停滯，現行目標可能導致裁員。

2024年12月24日

盤點2024年中歐經貿之「你來我往」（一）：密集出擊的歐方

張冬方：2024年中經貿關係果然跌跌撞撞，反補貼調查只是歐方密集出擊中的其中一「擊」，此外還伴隨著一系列「側擊」。

2024年12月22日

Lex專欄：本田和日產要用越野思維來解決電動化挑戰

傳統汽車製造商與其試圖建立電動汽車製造規模，不如另闢蹊徑。

2024年12月19日

倒下的極越和正在上演的新能源車企大逃殺

閆曼：可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓。

2024年12月19日