新能源與新交通
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FT社評:今年有望成為電動汽車業起飛轉折點

有跡象表明,2021年有望成為一個電動未來的開端。挪威在推廣電動汽車方面的成功為其他國家推動綠色工業革命提供了政策經驗。

社區團購混戰:巨頭們的另一場「流量內卷」

閆曼:巨頭們在這類「鷺鷥腿上劈精肉「的薄利生意上展開混戰也不是第一次了。

中國離岸風力發電發展迅猛

高白羽:中國離岸風力發電正沿著太陽能和陸上風電曾經走過的路,在政策支持和技術進步的推動下突飛猛進。

企業應回歸能源政策辯論

巴特勒:能源已經成為全球公共政策辯論的重要議題,然而來自商界的聲音,在很大程度上被排除在了政策制定流程之外。

最後的探索:石油行業收縮勘探活動

過去5年,石油巨頭的累計勘探支出下降了40%至45%。新的勘探被活動人士認為是「對地球的犯罪」,企業只好低調地進行勘探。

保利協鑫工廠爆炸促使多晶硅價格飆升

保利協鑫新疆工廠爆炸導致多晶硅價格漲幅逾50%,分析師表示,由於新冠疫情在新疆的蔓延,多晶硅價格可能還會進一步上漲。

Lex專欄:氫能源汽車的前景

交通運輸為氫能源提供了一種很有前景的最終用途。由於電池尺寸限制,氫燃料電池更適合卡車和公交車等大型電動汽車。

油價將迎來有限反彈

巴特勒:歐佩克國家和其他產油國將在很長一段時間內,只能通過犧牲產量來影響價格。

全球原油「過剩」危機?

周茂華:近日國際原油市場暴跌的觸發因素是什麼?未來很長一段時間,低油價可能成為新常態,這對全球經濟又將產生何種影響?

為什麼現在要充分挖掘氫的潛能?

巴特勒:風電和太陽能發電不能解決氣候變化挑戰,因大部分能源消耗無法轉換成電能。解決方案之一是利用氫。

卡蘭尼克支持3D打印酒店初創企業

優步聯合創始人支持的Habitas力求創建一個「面向千禧世代的地中海俱樂部」,向亞洲、中東和非洲推廣其「3D打印酒店」概念。

吉凱恩擬聯手台資企業研發電力驅動系統

世界最大汽車傳動技術供應商表示,此舉將使其能夠在三年內推出一款集成電動機、變速箱和電力電子設備的「三合一電力驅動系統」。

中國汽車銷量連續第二年下滑

這意味著,在2018年出現自1990年以來首次銷量下降後,世界最大汽車市場的低迷進入第三個年頭,但有分析師稱,今年銷量有望企穩。

優步攜手韓國現代開發飛行出租車

優步全電動四座飛行出租車的原型車本周在拉斯維加斯消費電子展亮相。該公司力求在今年試飛,三年內開始商業營運。

卡蘭尼克在脫手優步股票後全身而退

優步宣布,公司創始人特拉維斯•卡蘭尼克將於月底離開董事會。此前他在新股禁售期結束後出售逾25億美元股票。

電力變革不僅在於能源轉型

巴特勒:電力也許不能讓我們避免氣候變化,但電力正在改變獲取能源的方式。行業的真正變革在發電和配電領域。

美國能源獨立的代價

巴特勒:頁岩革命意味著美國歷屆總統尋求的能源獨立現在已成為現實。但這種自給自足也帶來了挑戰和不利之處。

優步擬效仿亞洲同行打造「超級app」

4年前Gojek推出網約摩托車app時,夢想成為印尼的優步。如今優步想效仿Gojek成為超級app,提供出行、買菜、熱餐、銀行等各種服務。

2050年化石燃料仍將供應70%能源

巴特勒:對於能源供需現狀和未來幾十年的發展方向,美國能源情報署進行了客觀且發人深省的分析,其發現應該被視為嚴重警告。

核能將為能源轉型充當橋樑

巴特勒:當前的挑戰在於,如何用低成本、低碳的解決方案找到一座通往未來的橋樑。我們應該給核能充當這座橋樑的機會。

滴滴擬在上海推出機器人出租車

滴滴自動駕駛公司CEO張博在上海「世界人工智慧大會「上宣布,該公司將在嘉定區部署30輛無人駕駛汽車。該計劃有待監管部門批準。

餐飲業迎來又一場革命

桑希爾:送餐公司正幫助一些傳統餐廳贏得更多業務,但業內人士警告,送餐公司和工業化「暗廚房」正在發展自己的品牌,與連鎖餐廳競爭。

蔚來汽車創始人離職

執行副總裁鄭顯聰「榮休」之際,這家中國電動汽車初創企業今年股價下跌54%,最近一個季度交貨量環比減半,至3984輛。

滴滴出行剝離旗下自動駕駛部門

繼美國的優步之後,目前處於虧損的中國叫車公司滴滴將剝離自動駕駛部門,讓它成為一家獨立公司。這將有利於引進外部投資。

不應忽視可再生能源的經濟效應

劉易斯:清潔能源的短期邊際成本為零,它們一旦形成必要的規模,將能夠取代多達40%的全球石油需求。

豐田向滴滴出行投資6億美元

豐田還將與滴滴成立一家涉足移動出行服務的合資企業。這家日本最大的汽車製造商正在尋求加深與科技企業之間的關係。

阻止全球變暖可能為時已晚

艾瑞:要避免氣候變化達到危險水平,需要在短時間內將風能和太陽能的建設規模增加三倍,並在未來幾十年保持這種增速。

「歐佩克+」難以逆轉油價頹勢

巴特勒:石油市場對歐佩克與俄羅斯延長減產安排的反應表明,由於美國頁岩油供應充足,產油國從根本上說處於弱勢地位。

核能的未來:非生即死

巴特勒:人們對於核泄漏的擔憂和建設核電站的高成本等原因讓核能發展困難,核能若不能變得更具競爭力,就只能走向衰落。

「飛行出租車」只會給城市添亂

加普:優步正在籌劃的Uber Air服務意味著,在城市上空穿梭的「飛行出租車」在技術上有望實現。問題在於它是否可取。

中國電動汽車初創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少,預計到最後,中國數量眾多的電動汽車初創企業將只會剩下幾家。

外資品牌扎堆中國新能源車市,狼來了嗎?

王蘇婭:與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同,中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。

中國主導全球鋰電池供應鏈

鋰是電動汽車電池的關鍵原材料,而中國在短短几年裡成為世界最大鋰生產國。美歐擔心自己被排擠出這個下一代產業。

科技股IPO「三頭壟斷」格局面臨挑戰

摩根士丹利、高盛和摩根大通目前掌控著科技公司上市承銷市場。但在優步和Lyft的IPO表現不佳後,競爭對手銀行希望攪動這個市場。

騰訊試圖佔領道德高地

在受到中國監管機構壓力後,騰訊掌門人馬化騰提出「科技向善」的新願景,這比該公司之前宣揚其社會公益貢獻的努力更進一步。

另一個視角看漢能

周掌柜:漢能是一家複雜且極具挑戰的標的,它折射出中國經濟和資本市場從亢奮回歸常態的一個普遍性事實,也摻雜著國家產業政策波動帶給企業的深刻影響。

Lex專欄:補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰,包括業務多元化,減少對大客戶銷售依賴,同時保持與今年首季類似規模的增長。

Uber和滴滴背後「懸崖式監管」

周掌柜、宋欣:滴滴和Uber同樣面臨科技與治理相互碰撞導致的「懸崖式」監管,但美國監管意在疏散人群,中國則壓縮矛盾。

Grab在越南面臨本土企業挑戰

這家總部位於新加坡的東南亞最大的打車應用公司在越南佔據著主導地位,但它也受到越南當地競爭對手的挑戰。

IPO在即,優步盈利之路在哪裡?

黃震:如何讓優步盈利而不是繼續虧損?相信這是放在優步的投資者、管理層和眾多行業觀察者面前的一道難題。

Lyft提交IPO申報文件

這家網約車公司正力爭成為兩年來在美上市的規模最大的科技公司,試圖以近230億美元的估值融資多達21億美元。

國企背景公司向中國科技創新行業強力進軍

由於叫車和P2P兩個火熱創新行業違規事件頻發,中國政府主導有國企背景的公司強力向這兩個行業進軍。

從燒錢到緊縮:中國科技行業出現裁員潮

中國科技初創企業正在削減成本,包括滴滴、字節跳動、網易、京東在內,許多公司或裁員、或削減了員工福利。

能源行業需要思考轉型策略

巴特勒:未來二三十年,能源行業將迎來一場工業革命。制定一項轉型戰略應成為所有能源行業從業者的優先任務。

滴滴的戰略懸崖

周掌柜:如今最值得滴滴反思的就是:作為一家高科技出行服務公司,滴滴究竟在「研發投入」和「品牌服務」上做了什麼?

台灣下調離岸風力發電價格或嚇退國際投資者

業內專家表示,躉購費率下調意味著台灣的風電價格正處於盈虧平衡的邊緣,使得外國風電企業難以對台灣做出重大投資決定。

「訓練」自動駕駛汽車的安全駕駛員

對自動駕駛系統來說,收集真實世界的數據和積累各種各樣的經驗至關重要。在美國,有些公司會給測試這些系統的司機開出9萬美元年薪。

滴滴出行與北汽新能源組建合資公司

這兩家公司將在新能源車隊營運和人工智慧交通解決方案方面展開合作,開發下一代車聯網系統。