航空和運輸 - FT中文網

香港港口丟失生意

根據諮詢公司的數據，去年香港集裝箱吞吐量下降14%，這是去年世界各大港口中最大的降幅。目前香港是世界第十大港口。

2024年4月1日

烏克蘭和中東戰火提振德國軍工企業訂單

德國坦克部件製造商Renk報告其訂單總額創歷史新高，2023年增加近三分之一，至13億歐元，使其積壓訂單總額達到46億歐元。

2024年3月27日

祕魯計劃取消中遠對錢凱港的獨家運營權

中遠表示，祕魯政府的這一決定影響了「投資的安全和法律穩定性」。

2024年3月27日

波音首席執行長卡爾霍恩將卸任

這家美國飛機製造商的董事長也將走人，由高通前CEO莫倫科夫接任，他將負責物色新一任首席執行長。市場對該公司高層換人反應積極。

2024年3月25日

在青年運動武裝的襲擊下，世界貿易是如何展示出韌性的

貝蒂：雖然青年運動武裝在紅海的襲擊令航運業受到衝擊，但這還不足以破壞全球經濟成長，也不足以阻止全球範圍的去通膨進程。

2024年3月21日

造船業：美中貿易戰中的新戰場

多個工會敦促拜登政府對中國在造船業的主導地位展開調查，這一事態可能加劇美中關係緊張。

2024年3月14日

專家認爲中國軍力成長超前於國防預算成長

分析人士認爲，中國實際軍費支出總額高於官方國防預算，而在經濟放緩形勢下，中國在加強軍隊建設的同時也要設法降低採購成本。

2024年3月6日

Lex專欄：中國軍費支出將惠及軍工概念股

儘管經濟放緩，中國今年的軍事預算將成長7.2%。隨著需求預期不斷成長，國內甚至全球軍工相關集團應該會受益。

2024年3月5日

商務旅行者正在改變習慣

疫情期間視訊會議的興起、人們對環境的擔憂加劇以及僱主希望削減成本，改變了人們的差旅習慣。

2024年3月1日

誰在開飛機？

機長的級別當然很高，但駕駛艙裏的角色會有所變化。有一半的時間是副機長，而不是機長，在駕駛著飛機安全地帶著你飛越地球。

2024年2月26日

白宮撥款幫助美國港口防範中國網路攻擊

拜登簽署行政令，在未來5年投資逾200億美元改善美國港口基礎設施，包括支援在本土生產更多起重機，以防範中國駭客攻擊。

2024年2月22日

Lex專欄：波音困境給中國商飛帶來契機

南亞和東南亞的航空旅行需求正在快速成長，廉價航空公司迅速擴張。這意味著中國商飛可能會比預期更快找到境外買家。

2024年2月20日

澳洲擬將海軍規模擴充至二戰以來最大

澳洲將額外投資111億澳洲元，將其海軍艦隊規模擴大一倍以上，以應對中國在太平洋地區的軍事建設。

2024年2月20日

737 Max危機當頭,波音推遲發佈業績指引

這家航空航天及軍工集團拒絕在報告最新季度業績的同時發佈通常的年度指引，稱現在不是分享財務或運營目標的時候。

2024年2月1日

中國三大航空公司將連續第四年虧損

東航、國航和南航預計2023年合計淨虧損至多143億元人民幣。經濟不確定性以及中美直飛航班減少拖累了對國際旅行的需求。

2024年1月31日

中國航運公司加開紅海航線

一些規模較小的中國航運公司開始調派船隻服務紅海港口，而多數營運商爲躲避青年運動武裝離開了該地區。

2024年1月25日

美國敦促中國向伊朗施壓，阻攔青年運動武裝襲擊紅海

美國官員一再施加外交壓力，要求中國向伊朗轉達警告，以遏制青年運動武裝在紅海襲擊商船的行爲，但此舉尚未收到效果。

2024年1月24日

波音真誠認錯，但不改老路

加普：之前的737 Max 8墜機事件就反映出波音對安全不夠重視，本次737 Max 9事故表明，它仍然無法保證達到安全標準。

2024年1月15日

伊朗扣押一艘油輪中東航運面臨新威脅

被扣油輪「聖尼古拉斯號」在事發當時正在阿曼海岸外航行。此事令人擔憂伊朗可能會威脅荷莫茲海峽的航運。

2024年1月11日

國泰航空仍然問題纏身

這家香港航空公司受到一系列問題的困擾：飛行員嚴重短缺，員工士氣低落，股價低迷，衆多航班取消導致乘客抱怨連連。

2024年1月11日

FT社評：國防工業的復興

世界進入地緣政治緊張和戰爭風險增加的新時代，這對所有人來說都是壞訊息，但也許國防工業除外。

2024年1月10日

太空衛星引發的一場新「星球大戰」

霍林格：地球同步軌道上的傳統營運商和近地軌道上的新營運商之間正在醞釀一場關於頻譜使用的較量。

2024年1月9日

汽車運輸船短缺阻礙中國對歐洲電動汽車出口

舊船報廢而新船尚需時間才能投入運營，導致一船難求、運費高漲，這對謀求擴大出口的中國車企影響尤其大。

2024年1月8日

Lex專欄：日航盤點撞機事故成本

本週在羽田機場發生的飛機相撞事故預計將帶來顯著運營損失。

2024年1月5日

客機在東京機場與海上保安廳飛機相撞 5人遇難

日航客機上379名乘客及機組人員安全逃生，但正要飛往地震災區的海上保安廳飛機上6人中有5人喪生，機長受重傷。

2024年1月3日

中國首艘國產大型郵輪開始商業首航

13.55萬噸的「愛達•魔都號」共有16層，可容納5246名乘客。該船週一從上海啓航前往南韓和日本，7天後返回。

2024年1月1日

地緣政治風險迫使航空租賃公司調整對華敞口

西方對俄羅斯的制裁令航空租賃業損失慘重，一些公司如今正在評估中國業務面臨的風險，並削減對華敞口。

2023年12月29日

三名軍工企業領導人被撤銷全國政協委員資格

全國政協撤銷了兵器工業集團董事長劉石泉、航天科技集團董事長吳燕生和航天科工集團副總經理王長青的委員資格。

2023年12月28日

馬士基宣佈恢復紅海航行

以美國爲首的「繁榮衛士行動」開始提供海軍護航後，這家丹麥航運公司宣佈將恢復紅海航運業務，而不再指示其船舶繞道非洲好望角。

2023年12月26日

伊朗被指用無人機襲擊印度洋液貨船

美國軍方稱，在印度洋航行的一艘化學品液貨船遭到伊朗發射的無人機襲擊。這是以哈戰爭爆發以來美國首次指責伊朗對民用船舶發起直接襲擊。

2023年12月25日

日本擬放鬆武器出口限制爲間接援助烏克蘭開道

近十年來武器指導方針的首次變化，並不會允許日本直接向烏克蘭出口武器，但它將允許出口至提供相關武器（如愛國者飛彈）製造許可證的國家。

2023年12月22日