航空和運輸 - FT中文網

美國調查中國造船業將惠及日韓

分析人士稱，拜登挑戰中國在商船建造領域霸主地位的嘗試未必能重振美國造船廠，但可能幫助日韓造船商抵禦中國的競爭。

2024年5月6日

Lex專欄：爲何歐洲軍工股仍值得買入

在兩年大幅上漲後，歐洲航空航天和軍工股近來下跌。但是動盪的全球背景似乎表明，這與其說是警報信號，不如說是買入機會。

2024年4月30日

美國向烏克蘭緊急提供愛國者飛彈

與此同時，五角大廈宣佈將支出60億美元向美國軍工企業採購另一批援烏軍火。拜登政府本週開始動用國會解鎖的610億美元援烏資金。

2024年4月28日

波音首季燒掉39億美元

該數字略低於這家美國飛機製造商之前預估，但遠高於去年同期，突顯737 Max飛機生產放緩以及對客戶賠償的影響。

2024年4月25日

中國飛行計程車行業正在全球取得領先

分析師預計，到2040年，電動垂直起降航空器創造的總市場價值將達到每年1.5兆美元。

2024年4月22日

美國稱中國向俄羅斯提供巡弋飛彈和無人機發動機

美國解密相關情報，稱中國向俄羅斯提供巡弋飛彈和無人機發動機以及用於製造彈道飛彈的機牀，並向俄羅斯提供衛星影像。

2024年4月15日

小牛電動能否再次高歌前行？

這家電瓶車製造商一季度銷量大幅上漲，扭轉了去年全年成長乏力的態勢。

2024年4月12日

進口的中國汽車猛增歐洲港口變「停車場」

港口和汽車行業高階主管指出，中國電動汽車的堆積是造成歐洲港口擁堵的主要原因之一。

2024年4月9日

歐洲防務集團對依賴中國棉花生產火藥提出警告

西方國家加強烏克蘭軍事力量的努力導致其對彈藥的需求飆升，而對中國棉花的依賴威脅到了它們擴大產量的能力。

2024年4月8日

即將離任的波音CEO獲得45%加薪

正在應對一場信心危機的這家飛機製造商披露，卡爾霍恩在2023年2月被授予的股票獎勵，將在下月股東大會上由股東投票表決。

2024年4月8日

中國商飛把目光投向東南亞

中國商飛陸續在幾個東南亞國家進行C919客機的演示飛行，顯然把當地看作其最有希望打開銷路的海外市場。

2024年4月3日

香港港口丟失生意

根據諮詢公司的數據，去年香港集裝箱吞吐量下降14%，這是去年世界各大港口中最大的降幅。目前香港是世界第十大港口。

2024年4月1日

烏克蘭和中東戰火提振德國軍工企業訂單

德國坦克部件製造商Renk報告其訂單總額創歷史新高，2023年增加近三分之一，至13億歐元，使其積壓訂單總額達到46億歐元。

2024年3月28日

祕魯計劃取消中遠對錢凱港的獨家運營權

中遠表示，祕魯政府的這一決定影響了「投資的安全和法律穩定性」。

2024年3月27日

波音首席執行長卡爾霍恩將卸任

這家美國飛機製造商的董事長也將走人，由高通前CEO莫倫科夫接任，他將負責物色新一任首席執行長。市場對該公司高層換人反應積極。

2024年3月26日

在青年運動武裝的襲擊下，世界貿易是如何展示出韌性的

貝蒂：雖然青年運動武裝在紅海的襲擊令航運業受到衝擊，但這還不足以破壞全球經濟成長，也不足以阻止全球範圍的去通膨進程。

2024年3月21日

造船業：美中貿易戰中的新戰場

多個工會敦促拜登政府對中國在造船業的主導地位展開調查，這一事態可能加劇美中關係緊張。

2024年3月14日

專家認爲中國軍力成長超前於國防預算成長

分析人士認爲，中國實際軍費支出總額高於官方國防預算，而在經濟放緩形勢下，中國在加強軍隊建設的同時也要設法降低採購成本。

2024年3月6日

Lex專欄：中國軍費支出將惠及軍工概念股

儘管經濟放緩，中國今年的軍事預算將成長7.2%。隨著需求預期不斷成長，國內甚至全球軍工相關集團應該會受益。

2024年3月6日

商務旅行者正在改變習慣

疫情期間視訊會議的興起、人們對環境的擔憂加劇以及僱主希望削減成本，改變了人們的差旅習慣。

2024年3月1日

誰在開飛機？

機長的級別當然很高，但駕駛艙裏的角色會有所變化。有一半的時間是副機長，而不是機長，在駕駛著飛機安全地帶著你飛越地球。

2024年2月27日

白宮撥款幫助美國港口防範中國網路攻擊

拜登簽署行政令，在未來5年投資逾200億美元改善美國港口基礎設施，包括支援在本土生產更多起重機，以防範中國駭客攻擊。

2024年2月22日

Lex專欄：波音困境給中國商飛帶來契機

南亞和東南亞的航空旅行需求正在快速成長，廉價航空公司迅速擴張。這意味著中國商飛可能會比預期更快找到境外買家。

2024年2月21日

澳洲擬將海軍規模擴充至二戰以來最大

澳洲將額外投資111億澳洲元，將其海軍艦隊規模擴大一倍以上，以應對中國在太平洋地區的軍事建設。

2024年2月20日

737 Max危機當頭,波音推遲發佈業績指引

這家航空航天及軍工集團拒絕在報告最新季度業績的同時發佈通常的年度指引，稱現在不是分享財務或運營目標的時候。

2024年2月1日

中國三大航空公司將連續第四年虧損

東航、國航和南航預計2023年合計淨虧損至多143億元人民幣。經濟不確定性以及中美直飛航班減少拖累了對國際旅行的需求。

2024年2月1日

中國航運公司加開紅海航線

一些規模較小的中國航運公司開始調派船隻服務紅海港口，而多數營運商爲躲避青年運動武裝離開了該地區。

2024年1月25日

美國敦促中國向伊朗施壓，阻攔青年運動武裝襲擊紅海

美國官員一再施加外交壓力，要求中國向伊朗轉達警告，以遏制青年運動武裝在紅海襲擊商船的行爲，但此舉尚未收到效果。

2024年1月24日

波音真誠認錯，但不改老路

加普：之前的737 Max 8墜機事件就反映出波音對安全不夠重視，本次737 Max 9事故表明，它仍然無法保證達到安全標準。

2024年1月15日

伊朗扣押一艘油輪中東航運面臨新威脅

被扣油輪「聖尼古拉斯號」在事發當時正在阿曼海岸外航行。此事令人擔憂伊朗可能會威脅荷莫茲海峽的航運。

2024年1月12日

國泰航空仍然問題纏身

這家香港航空公司受到一系列問題的困擾：飛行員嚴重短缺，員工士氣低落，股價低迷，衆多航班取消導致乘客抱怨連連。

2024年1月11日