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市場力量不足以遏制氣候變化

沃爾夫:投資者尋求回報,而不關心未來人類的福祉。如果當今的投資決定對未來有不利影響,政府必須影響甚至否決這些決定。
2024年7月3日

聚斂的價格裂口

王宇哲:經濟內生復甦和宏觀政策加力方向延續,疊加要素價格市場化等因素,PPI與CPI、實際利率與自然利率、境內外資產價格之間的裂口將趨於聚斂。
2024年7月3日

華爲被指資助美國大學尖端研究,「脫鉤」之風吹到學術界?

楊方曦:中國企業在進行正常全球科研交流活動的同時,要留意規避政治輿論風險,並積極進行海外聲譽建設,拿捏好輿論與政治之間的微妙平衡。
2024年7月3日

押寶「地球工程」是不是值得?

阿胡賈:嘗試修復氣候的「地球工程」實驗理應引發關切,但我們需要搞清楚這類方法會不會有用。
2024年7月2日

品牌全球化,與輸出內卷的區別是什麼?

在巨擘交戰捲起的飛輪之下,出海的產品賣家如何順勢起飛,避免陷入內卷的利潤窪地?專訪飛書深諾的創辦人兼CEO沈晨崗:針對海外用戶塑造的品牌更具備全球競爭力。
2024年7月2日

中國2035年目標,可以爲氣候進展帶來突破

柳力:還有不到一年時間,中國就要向聯合國提交2035年氣候目標,這對於確定碳達峯之後的減排速度、推動能源轉型至關重要。
2024年7月1日

「日本資本主義之父」:對中國企業家有什麼啓發?

李海燕:新日元人像是澀澤榮一,他很早就提出「企業是公器」,所有制不是判斷企業好壞的標準,網路平臺企業是這個時代最重要的「公器」。
2024年7月1日

我的ESG研究歷程

鄭志剛:只有把ESG還原爲與企業自身的發展階段和發展狀況相適應的發自內心的自覺自願的理性行爲,企業發展才能變得可持續。
2024年6月28日

對歐盟關稅政策,中國反制還是「以和爲貴」?

黃鎣祺:在中美經貿走弱的背景下,中歐經貿關係的權重就必然走強,面對突發關稅制裁威脅,中國政府所需要投放的外交資源顯然會更多。
2024年6月27日

全球能源轉型面臨挑戰

如何爲所有人提供安全、可持續和負擔得起的能源,同時加速世界向低碳經濟轉型,仍然是一項重大挑戰。
2024年6月25日

經濟趨勢下的政策空間

劉海影:在可以預見的未來,政策並無多少空間,經濟將生活在一個中央政府保持定力、地方政府保持創造性的世界。
2024年6月25日

觀點:中國加快發展新質生產力,綠色產業應如何佈局全球?

楊木易、施訓鵬、阿迪亞•洛拉:與東盟合作是「南南合作」重要戰略支點,可推動「中國製造」轉型升級,助力全球綠色發展。
2024年6月24日

「關稅圍城」——中國工業崛起必須越的坎

王英良:任何大國崛起都要經歷來自他國的關稅圍堵。「關稅圍城」現象可能會進一步淘汰一批中國車企,並塑造幾家具有全球競爭力的頭部車企。
2024年6月21日

在減排目標下風生水起的中國核工業

過去10年中國在國內快速興建許多核反應堆,並把目光投向海外,開始出口自主發展起來的核電技術。
2024年6月21日

中國企業利潤率下降之謎

沈建光:鑑於企業利潤率偏低、預期偏弱的現狀,政策層面還需透過提振需求、深化改革等措施推動企業利潤改善,激發微觀主體活力。
2024年6月19日

印尼煤電廠退役進行時,中企應如何應對?

顧鑫涔:中國作爲印尼的煤電投資大國之一,中資企業在印尼投資的燃煤電廠裝機量已超7吉瓦(GW)。
2024年6月19日

專訪朱民:中國電動汽車並非「產能過剩」,而是發展太快

朱民表示沒有證據可以證明中國汽車工業的產能過剩,產能大是因爲電動汽車在快速發展變化。
2024年6月17日

「卡脖子技術」背後的「企業能力」和「市場」(上)

李海燕:現在「卡脖子技術」討論有過分注重單項技術突破的傾向。國家與企業之間的競爭,並不是僅僅依靠「核心」技術和「供應鏈」。
2024年6月12日

魔鬼在細節中——簡析美國防承包商演繹的藥明康德「軍方聯繫」

王子辰:由於中美兩種語境間存在巨大的資訊鴻溝,一些哪怕是平移到美國語境裏也根本無可指摘的事實很容易被歪曲或斷章取義,從而形成誤導效果。
2024年6月12日

中國樓市交易心理的變化

林原:目前,從中央政府到地方政府,都出臺了救市措施,這些措施會在多大程度上影響房市交易心理及後市走向?
2024年6月7日

德國爲何呼籲歐盟不要追隨美國對中國電動汽車加徵關稅?

袁傑:德國政府和企業界認爲,必須對傾銷和不公平做法做出反應,但絕不能從總體上削弱自由和公平的全球貿易關係,貿易戰只有輸家。
2024年6月7日

基因組的大小與生物複雜性無關

阿胡賈:科學家發現一種不起眼的蕨類植物擁有最龐大的基因組,這一發現證明,與直覺相反,生物體的基因組大小與其複雜性無關。
2024年6月7日

Lex專欄:燃料油庫存預示亞洲電力行業將迎來「炎夏」

隨著氣溫上升,發電用燃料油需求大幅增加,新加坡的陸上燃料油庫存降至五年多來的最低水準。
2024年6月6日

攻堅歐洲的中國汽車,最需要的是時間和耐力

張冬方:更高的關稅這把達摩克里斯劍尚未落下,在歐中國汽車已經在施密特汽車研究的數據中出現了頹勢。
2024年6月6日

克魯格曼爲中國經濟把脈,究竟有沒有道理?

夏春:克魯格曼最近壓根沒有說過中國會在五年內遇到大麻煩,他是在2015年說的。不過事後來看,克魯格曼的這個預言是非常準確的。
2024年6月11日

歐洲或可免於電動車引發的全球貿易戰

周子衡:透過對華談判合作,而非迅速使用關稅,解決歐洲與中國之間的電動汽車貿易問題,如此雙邊合作項目和共享技術可助雙方實現創新和成長。
2024年6月5日

向大師李嘉圖學兆國債的思維

聃丘泰:應該如何認識超長期國債和後期發行?任何經濟政策也存在一定的負面效應,政策當局要「平衡」收益和潛在風險、預測短期、中期的風險和收益。
2024年6月5日

「一國一策」系列之六:比亞迪和長城出海落子的巴西靠譜嗎?

宋欣、周掌櫃:比亞迪和長城落子巴西並不是政治原因考量,完全是一個基於合理市場邏輯的成長驅動,不過前提是巴西政經形勢持續穩定。
2024年6月4日

人類或許纔是最關鍵的「基礎物種」

如果不清楚什麼物種在控制生態系統的齒輪,「再野化」只能摸黑進行。而我們常常忘記,我們正是全球生態系統中的超級基礎物種。
2024年6月3日

歐盟對中國電動車加徵關稅有必然性

王英良:加徵關稅是國家競爭利器。這一議題會超出關稅本身,涉及到國家競爭優勢與國家自主性和大國全球及區域政治動員能力的競爭。
2024年5月31日
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