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大衆電動夢退潮令德國工人焦慮

默克爾到訪大衆茨維考電動汽車工廠五年後的今天，工人們面對大幅減產的黯淡前景。由此產生的不滿情緒推高了極右翼政黨的人氣。

2025年2月10日

歐盟計劃出臺泛歐電動汽車補貼

布魯塞爾面臨的一個挑戰是，要設計一個既符合世貿組織規則、又避免補貼流向中國汽車製造商的計劃。

2025年1月23日

極星將物色新供應商以繞過美國禁令

拜登政府卸任前夕，美國商務部敲定了禁止在電動汽車上使用中國軟體和硬體的規定，從而將中國汽車排除在美國市場門外。

2025年1月22日

Lex專欄：川普拔掉電動汽車插頭

美國新總統下令撤銷強制銷售電動汽車的法令和有關汽車排放和燃油經濟性標準的法規。由此產生的影響可能波及全球汽車製造商和電池製造商。

2025年1月22日

賓士CEO：歐盟應歡迎中國車企赴歐設廠

康林松稱，歐盟與其對中國電動汽車徵收關稅，不如借鑑當年中國邀請歐洲車企赴華設廠的做法，鼓勵中國汽車製造商在歐盟落地生產。

2025年1月20日

市場疲軟能否解釋中國汽車品牌在德銷量下滑？

張冬方：在德國電動汽車市場蛋糕縮小的情況下，中國汽車品牌離德國消費者最終認識到中國電動汽車性價比更高，還有很遠的距離。

2025年1月19日

歐盟減排規定可能迫使其車企購買中國車企的碳信用額度

爲避免支付鉅額罰款，歐盟許多汽車製造商正尋求與銷售電動汽車較多、因此碳排放額度有富餘的中國和美國車企「共享」這一額度。

2025年1月17日

歐洲汽車業呼籲與川普達成「大交易」以避免貿易戰

歐洲汽車製造商協會敦促歐盟不要急著報復川普的關稅政策，而應以避免貿易戰爲出發點，抓緊分析美國新總統到底想要什麼。

2025年1月17日

大衆的「不得不服」，特斯拉和比亞迪的「水土不服」

張冬方:無論特斯拉還是比亞迪，「水土不服」的問題，用「入鄉隨俗」的方式來解決就好了。

2025年1月15日

大衆電動汽車交付量去年下降

大衆品牌2024年交付38.31萬輛全電動汽車，同比減少2.8%，使歐洲最大汽車製造商在達到歐盟新版排放規則要求方面承壓。

2025年1月10日

新能源車企和產業鏈的壓力

Jason Li:在研發上捲來捲去，但是沒有獲得回報的車廠，面臨不低的資金壓力。這個壓力自然會以應收應付賬款的形式傳導到供應商身上。

2025年1月7日

盤點2024中企出海歐洲（二）中國電動汽車：或收兵避險，或迎難而上

張冬方：歐洲本土車企已經意識到反補貼稅只是權宜之計，而留給他們的機會視窗可能只有兩三年的時間。

2025年1月6日

比亞迪2024年新能源汽車銷量創紀錄

國內車市競爭持續激烈，分析人士稱，大公司正在佔據越來越大的市場份額，多數規模較小的集團將陷入掙扎。

2025年1月3日

盤點2024中企出海歐洲（一）：動力電池：中企積極入歐，歐盟在追趕與共存中摸索

張冬方：2024年，中國電池企業的入歐主流模式仍然是進軍模式，中國動力電池製造商中的頭部企業幾乎均在歐洲推進投資建廠進度。

2025年1月1日

十年造一車黃宏生的最後一擊

內地車企正藉生死存亡之秋，爭取登陸資本市場是一條主要出路，創維汽車亦深明此理。

2024年12月31日

2025年中國電動汽車銷量將超過燃油車

投行和研究集團提供的行業預測顯示，明年中國電動汽車銷量將首次超過內燃機汽車銷量，提前10年達到官方制定的目標。

2024年12月26日

美國大選與中美關係前景的經濟角度觀察

馬曉野：美國總統選舉塵埃落定，對中美關係意味著什麼？中美經貿關係在過去的八年中，幾乎成爲其他各項關係的摩擦和鬥爭的「石敢當」，談判前途何在？

2024年12月26日

圖達通SPAC赴港上市之路或將舉步維艱

這家自動駕駛鐳射雷達傳感器製造商已同意透過香港SPAC計劃借殼上市的交易，該計劃推出已有三年，但並未取得太大進展。

2024年12月25日

倒下的極越和正在上演的新能源車企大逃殺

閆曼：可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓。

2024年12月18日

汽車業危機下，德國人也想捲了？

張冬方：福斯汽車危機並非孤立，它只是德國汽車業和德國經濟面臨危機的縮影。危機的發生並未一夜之間，它早就在潛行中。

2024年12月18日

福斯汽車大股東明確支援關閉德國工廠

波爾舍-皮耶希家族逆轉避免與大衆勞資委員會對抗的傳統立場，明確表示公司「有必要調整業務規模，以實現長期競爭力」。

2024年12月18日

華爲電動汽車業務另闢蹊徑

華爲電動汽車業務估值已達160億美元，其目標是成爲「中國版博世」，爲電動汽車行業提供軟體和硬體解決方案。

2024年12月18日

美國資助建設石墨工廠，尋求削弱中國電池供應鏈主導地位

美國能源部同意向Novonix提供7.55億美元的有條件貸款，支援其建設北美最大的合成石墨工廠。

2024年12月17日

比亞迪的委屈和應得

劉遠舉：一邊宣揚國產、自主，一邊高價、低質，對供應商講市場無情，對消費者講國產情懷，這都是行不通的。

2024年12月15日

福斯汽車的「錯」與」糾錯」

張冬方:無論管理層、股東，還是員工和員工利益代表，都不得不承認，福斯汽車真的面臨問題，只是在誰的錯和如何糾錯上，各方各執一詞。

2024年12月11日

寧德時代聯手斯泰蘭蒂斯在西班牙建廠

這家耗資逾40億美元的電池工廠將是寧德時代在歐洲的第三個大型投資項目。該廠也將推動斯泰蘭蒂斯轉向電動汽車。

2024年12月10日

Lex專欄：通用汽車失去「下金蛋的鵝」

通用汽車本週表示將重組其在華業務，併爲此計提逾50億美元費用。這家汽車製造商在中國市場欲重振盈利，但這將是一場艱難工作。

2024年12月5日

「川普關稅2.0」將會令德國汽車行業雪上加霜

袁傑：新一屆歐盟委員會必須盡一切努力避免與美國的貿易戰，這是深陷困境的德國汽車製造商對歐盟的期望。

2024年12月5日

通用汽車對在華業務計提50億美元費用

這家美國汽車製造商對其在中國合資企業所持權益的價值減記29億美元，並額外計提27億美元重組費用。

2024年12月4日

電池「歐洲製造」之夢是如何瀕臨幻滅的？

張冬方：Northvolt陷入困境的背後除了來自中國電池供應商的激烈競爭，還有歐洲電動汽車銷量成長出現放緩，需求則陷入低迷。

2024年12月3日

尋找新方向燦谷全力拓展國際市場

這家汽車貿易商旗下的出口導向平臺AutoCango.com流量迅速成長，自3月上線以來，訪問量已達37萬次。

2024年11月13日