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對中國電動汽車加徵關稅的隱形成本

魯乙己：儘管該關稅可能旨在保護歐洲產業，但最終可能適得其反，導致電動汽車成本上升，使普通歐洲消費者難以負擔。

2024年8月28日

知行汽車毛利率低成敗還看自研系統

這家自駕方案提供商上半年營收顯著增加，但低毛利率的毛病沒有改善，仍獲納入恆生指數一系列成分股。

2024年8月27日

加拿大將對中國電動汽車徵收100%關稅

加拿大還將對從中國進口的鋼鐵和鋁徵收25%的關稅，此舉複製了美國最近的措施。

2024年8月27日

中國造電動車是如何聞歐盟關稅之風而動的

張冬方：中短期內，中國電動汽車在歐洲面臨挑戰的同時，仍有不小的機遇。

2024年8月25日

歐盟將對從中國進口的特斯拉汽車加徵9%關稅

先前，特斯拉要求對其在華業務進行單獨調查，希望避免歐盟對中國製造商徵收的最高達47%的更高稅率。

2024年8月20日

在歐盟是否2035年退出燃油車問題上，德國自民黨揮之不去的影響力

張冬方：如果綠黨主張高速限速是出於意識形態，那麼，自民黨堅決反對限速，其實也是基於某種意識形態。

2024年8月18日

南韓車庫大火或改變電動車市場

Lex專欄：南韓某地下車庫停放的一輛梅賽德斯電動車突然起火，並導致其他汽車廣泛受損，該事件可能帶來更嚴格的監管。

2024年8月16日

豐田能挽救日系車困局嗎？

肖波：面臨中國市場的電動化轉型壓力，豐田汽車成爲日系汽車廠商扭轉的唯一希望。

2024年8月15日

「產能過剩」是中國EV唯一值得擔心的問題嗎？

產能過剩、國際市場競爭加劇、以及各國對碳排放和本地化要求的嚴格規定成爲中國新能源汽車正在面臨的挑戰。

2024年8月13日

中國電池行業迎來整合潮

許多投資被取消，規模較小的參與者被迫退出，儘管寧德時代和比亞迪這樣的頭部企業仍在繼續推進擴張計劃。

2024年8月7日

中國汽車業是否存在「內卷式」惡性競爭？

周掌櫃：汽車行業是否存在快速「去燃油化」引發的行業地震的可能性，是否存在汽車業金融化帶給經濟劇烈衝擊的風險，這些值得面對和正視。

2024年8月6日

歐盟貿易專員：各成員國將支援對華電動汽車關稅

歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯相信，歐盟27個成員國將支援採取措施，幫助本地區汽車行業與中國產品競爭。

2024年8月5日

日本貨幣政策轉向豐田面對「保溢價」挑戰

Lex專欄：隨著日本央行收緊貨幣政策，弱勢日元給日本出口企業帶來的盈利提振可能持續不了太久。

2024年8月2日

阿斯頓馬丁歡呼「轉折時刻」

這家豪車製造商重申了下半年業績將會顯著改善的指引，並坦承它將獲益於英國延後實施原定2030年生效的內燃發動機新車銷售禁令。

2024年7月25日

FT社評：中國電動汽車是機遇而非威脅

美歐應歡迎中國生產具有成本效益的低價電動汽車的能力，幫助自身實現經濟脫碳。

2024年7月19日

英國稱不打算立即對進口中國電動汽車徵收高額關稅

新任工黨貿易大臣喬納森•雷諾茲稱其將保持「警惕」，但並未打算立即跟隨歐盟採取行動。

2024年7月17日

美國電池製造商QuantumScape股價飆升52%

QuantumScape披露，福斯汽車向其支付了1.3億美元技術使用費。該公司CEO認爲，其開發的固態電池比競爭對手的鋰離子電池更優越。

2024年7月15日

Lex專欄：百度無人計程車遭「的哥」強烈抵制

競爭對手正在蜂擁入場，但對這個新興行業的發展來說，計程車司機的抵制似乎纔是真正的潛在威脅。

2024年7月10日

比亞迪將在土耳其投資10億美元建廠

在歐盟對中國產電動汽車加徵關稅背景下，比亞迪計劃在歐盟本地生產更多汽車。

2024年7月9日

歐盟對中企徵收的究竟是電動車稅，還是電池稅？

薩姆•洛：歐盟委員會主張中國車企以低於成本的價格獲得了電池供應，其加徵的關稅有很大一部分以這一主張爲依據。

2024年7月8日

南韓電池製造商SK On宣告陷入危機

世界第四大電動汽車電池製造商已連續10個季度報告虧損，主因是其客戶在歐洲和美國市場的電動汽車銷量令人失望。

2024年7月8日

特斯拉汽車首次入圍中國公車採購目錄

特斯拉是江蘇省公佈的新能源汽車供應商入圍名單上唯一一家外資企業。此際，特斯拉在中國市場上正面臨日益激烈的競爭。

2024年7月5日

持續燒錢的哪吒，急謀上市集資補血

這家電動汽車製造商已申請在香港上市，以其價格實惠的汽車瞄準國內外客戶。

2024年7月3日

Lex專欄：誰是比亞迪的真正競爭對手

中國最大電動汽車製造商並不是唯一正在擴大市場份額的公司。本土競爭對手極氪和蔚來的追趕速度比預期快得多。

2024年7月2日

中國在歐直接投資爲何「扎推」匈牙利？

張冬方:中匈之間更密切的經濟關係，以及匈牙利更友好的對華路線刺激了歐盟對華鷹派的神經。

2024年7月2日

特斯拉第二季度交付量同比下降4.7%

經歷多年快速擴張後，世界最大電動汽車製造商面臨銷量成長和利潤率雙雙下降的新時代，而來自中國同行的競爭也日趨激烈。

2024年7月2日

反補貼稅會給歐洲消費者帶來什麼？

張冬方：中國電動汽車的優勢還遠遠沒有體現到消費者的購買行爲當中，但中國電動汽車品牌在歐洲消費者中的知名度和接受度在提升當中。

2024年6月26日

中國電動汽車進口反補貼稅是歐盟的首要手段，還是最後手段？

張冬方：若歐盟對中國電動汽車進口加徵20%的關稅，雖然給中國汽車出口帶來不利，但同樣也會給在中國生產的德國汽車製造商造成損失。

2024年6月19日

Lex專欄：如果中國報復，最受傷的或許不是歐洲車企

如果中國以牙還牙，報復歐盟對中國電動汽車加徵關稅，許多歐洲車企是招架得住的，但北京方面把目光看向了歐洲養豬戶。

2024年6月20日

極氪扭虧爲盈路仍遙

剛於上月在美國上市的電動車企極氪公佈首季業績，虧損雖持續，但蝕幅則收窄

2024年6月19日