航空事故與安全

川普將華盛頓致命的空中相撞事故歸咎於民主黨和DEI

在直升機與商用飛機相撞導致67人死亡後，總統稱這是一個「痛苦的時刻」。

2025年1月31日

客機與軍用直升機在華盛頓上空相撞，所有乘客和機組成員恐已死亡

美國航空公司從堪薩斯州起飛的航班載有60名乘客和4名機組人員。

2025年1月30日

南韓將檢查所有在役波音737-800客機

週一，濟州航空的另一架737-800客機起落架出現異常，在起飛不久後折返南韓金浦機場。

2024年12月30日

普丁就哈薩克空難向亞塞拜然道歉

俄羅斯總統稱這場災難爲「悲劇事件」，並啓動刑事調查。

2024年12月29日

南韓飛機失事，造成100多人遇難

濟州航空一架載有181人的航班滑出跑道並起火，官員擔心大多數乘客遇難。

2024年12月29日

美國發現俄羅斯涉嫌亞塞拜然飛機失事的「早期跡象」

亞塞拜然和哈薩克在致命事件後暫停了飛往俄羅斯的航班。

2024年12月28日

俄羅斯被控擊落亞塞拜然客機

美國和地區官員以及航空專家表示，飛機尾部似有彈片損傷，而且事件發生時俄羅斯防空部隊正在格羅茲尼上空與烏克蘭無人機作戰，沒有關閉領空。

2024年12月27日

美國東海岸神祕無人機目擊事件引發越來越多關注

聯邦當局採取行動平息對空中現象的不安。

2024年12月15日

美國法院駁回波音有關737 MAX墜機事件的認罪協議

理由是在選擇監督協議合規性的監察員時考慮了多樣性、公平性和包容性等因素，這種選擇標準可能會削弱公信力。

2024年12月6日

歐盟航空安全監管機構下令對部分空巴A350進行檢查

在本週國泰航空的一架飛機在飛行途中出現問題後，歐盟航空安全域性著手採取「預防措施」。

2024年9月6日

波音與美國司法部達成認罪協議

波音違反了在737 Max飛機發生兩起致命墜機事故後與司法部達成的一項協議。

2024年7月8日

波音否認美國太空人被迫「滯留」在航天器中

波音製造的星際客機從國際太空站返航的時間已被推遲，該公司堅稱這並非失敗。

2024年6月27日

一架倫敦飛往新加坡航班遭遇氣流造成一死多傷

新加坡航空表示，有211名乘客和18名機組人員乘坐的這架航班已改降曼谷。

2024年5月21日

美國事故調查員稱波音公司未提交檔案

美國國家運輸安全委員會主席稱，波音尚未披露誰曾在飛行途中脫落的門板上工作過。

2024年3月7日

波音被指安全程式「不足且混亂」

專家小組在一份報告中指出，波音的安全程式「不足且混亂」，高階主管與普通員工「脫節」。

2024年2月27日

艙門脫落後，波音解僱737 Max業務主管

此次被解僱的主管負責西雅圖地區的工廠，阿拉斯加航空公司事故中涉及的飛機就是在這裏製造的。

2024年2月22日

波音737 Max艙門脫落事故中4顆關鍵螺栓缺失

美國國家運輸安全委員會的初步報告發現，在門塞脫離飛機之前，有4顆防止門塞向上移動的螺栓丟失。

2024年2月7日

737 Max危機當頭,波音推遲發佈業績指引

這家航空航天及軍工集團拒絕在報告最新季度業績的同時發佈通常的年度指引，稱現在不是分享財務或運營目標的時候。

2024年2月1日

美國航空公司呼籲對波音的品質問題問責

阿拉斯加航空航班爆艙事件之後，波音公司面臨的壓力越來越大

2024年1月26日

美國監管機構叫停波音737 Max增產計劃

本月波音737 Max 9飛機門板掉落事件之後，美國航空監管機構負責人表示波音的業務不會恢復如常。

2024年1月25日

螺栓鬆動事件可能會給波音帶來更廣泛的737 Max危機

美國聯合航空公司的檢查發現，波音飛機艙門的安裝存在明顯問題。

2024年1月9日

飛機在地面相撞的威脅日益嚴重

隨著機場越來越繁忙，東京的飛機碰撞事件表明爲什麼許多航空專家認爲在空中飛行更安全。

2024年1月7日

美國停飛一些波音737 Max飛機，因窗戶在半空中爆裂

該飛機製造商在2018年和2019年涉及該飛機不同型號的墜機事件後一直受到審查。

2024年1月7日

日航飛機大火將碳纖維材料推至聚光燈下

主要由碳纖維製成的客機完全燒燬，這在現代航空業中尚屬首次。

2024年1月4日