對於中國版的特斯拉(Tesla)來說，這是歷史性的一天。獲沃倫•巴菲特(Warren Buffett)旗下波克夏哈薩威(Berkshire Hathaway)投資的中國汽車製造商比亞迪(BYD)已超過特斯拉，成爲全球銷量最高的電動汽車製造商。中國汽車製造商的利潤非常微薄，但銷量正在快速成長。
今年上半年，比亞迪銷售了64.1萬輛汽車，同比成長逾300%。同一時期，在中國封控導致供應鏈和運營中斷的衝擊下，特斯拉銷售了56.4萬輛。
中國曾在很大程度上被視爲一個以國內爲中心的電動汽車市場，去年出口了50多萬輛電動汽車，是前一年的兩倍多。政府政策起到了一定作用：中國政府要求每年生產固定配額的電動汽車。
大部分銷售成長都是基於低價。例如，去年全球最暢銷的電動車型——宏光Mini，在今年提價之前的定價爲2.88萬元人民幣(合4300美元)。比亞迪的產品範圍更廣，包括一款售價3.4萬美元的增程車型。該公司的定價遠低於全球同行，其海豚車型的補貼後起價爲1.5萬美元。
這些廉價的電動汽車利潤微薄。宏光Mini的製造商上汽通用五菱去年的利潤率非常低。比亞迪去年的營業利潤率降至2%以下。特斯拉同期的營業利潤率爲12%。
超低價格策略是不可持續的。全球原材料價格已經飆升。電動汽車補貼將在今年年底前逐步取消。比亞迪今年提高了其汽車和電池的價格，與全球同行保持一致。
儘管如此，中國在鋰電池供應鏈領域的主導地位日益增強。這將支援其電動汽車製造商的銷售成長。過去一年，比亞迪股價上漲了三分之一，沒有受到中國股市整體下跌的影響。比亞迪的預期市盈率爲99倍，較特斯拉高出80%。
比亞迪面臨的考驗將是能否在海外吸引類似的需求。東南亞和日本的潛力最大，這兩個地區對小型低成本電動汽車的需求不斷成長。這些價格敏感市場的快速成長將證明這一估值差距是合理的。