【本期話題涉及2025年2月10日至2025年2月14日的重要資訊，聚焦剛剛落幕的人工智慧行動峯會，以及比亞迪全民智駕引發的風波】
歡迎收聽本期《i聽熱點》。
AI熱潮開始掀起：繼美國大型科技公司堅定繼續投入人工智慧後，歐盟也豪擲千億投資其中
法國將率歐盟豪擲千億入局人工智慧，但這究竟是下定決心奮起直追，還是困獸猶鬥的最後一搏？本期《i聽熱點》，將帶您走進這場歐盟豪賭的始末。
當地時間2月11日，在法國巴黎召開的人工智慧行動峯會（AI Action Summit）正式閉幕。法國總統馬克宏在峯會上宣佈，未來將向人工智慧民營企業注資1090億歐元，倡導放棄先前歐洲“先監管後創新”的管理模式。此次融資來源包括加拿大投資公司Brookfield和阿拉伯聯合大公國等，預計將爲歐洲的大型數據中心提供支援，對標美國總統川普近期宣佈的美國“星門計劃”，力圖讓法國乃至整個歐洲“成爲人工智慧革命的核心”。
馬克宏在會議前後多次評價歐洲的人工智慧發展現狀，在和美國有線電視新聞網的採訪中甚至直言歐盟在競爭中已經掉隊，被美國和中國遠遠甩在身後。歐洲若繼續作爲人工智慧產品的消費者而非創新者，那麼就會徹底無法掌控技術方向和倫理標準。他表示，人工智慧的未來是一個政治問題，還關乎主權和戰略實力。因此，法國乃至整個歐盟樹立自身的行業競爭力自然成爲了迫在眉睫的發展目標。
此外，馬克宏還效仿了美國總統川普的口號“鑽探、鑽探、再鑽探（Drill, baby, drill）”發出了同款吶喊“插電、插電、再插電”（Plug, baby, plug），提出法國引以爲傲的核能產量已有大量盈餘，能夠爲消耗巨量電力的人工智慧產業提供鼎力支援。
會議期間，馬克宏特別倡議歐洲放寬人工智慧監管，簡化限制，釋放歐洲人工智慧市場的活力，抓住“歐洲的特別機會”，但他也強調了法律法規的重要價值，認爲只有約束才能讓人工智慧產品值得信賴。峯會上，包括法國、中國、印度、加拿大在內的數十個參會國家簽署了有關人工智慧技術“開放、包容、道德”的國際聲明，而美國和英國政府則拒絕簽署。
美國副總統萬斯在峯會上秉持了“美國優先”的原則，指出過多監管可能會扼殺這個勢頭正盛的朝陽行業，認爲產業發展應當凌駕於所謂的安全之上。萬斯強調，美國在AI晶片的設計、生產和應用方面處於世界領先地位，未來將繼續保持優勢。他毫不避諱地批評歐洲對人工智慧的監管措施過於嚴苛，認爲歐盟的《數字服務法》（DSA）和《通用數據保護條例》製造了大量繁文縟節，對於規模較小的人工智慧企業可能意味著無窮無盡的制度成本。
雖然法國總統有意採用“法國版星門計劃”和川普的同款口號，美國方面卻並沒有在峯會期間完全站在歐盟一側。萬斯作爲代表拒絕簽署“開放包容道德”的國際聲明，美國目前當家的OpenAi也是不開源的狀態，因此全球人工智慧格局的分裂態勢也不會因爲一紙聲明而到此爲止。
中國方面的態度有所不同。中國外交部原副部長傅瑩發言，表示技術開源符合人民的利益，有利於及時發現人工智慧的安全漏洞，贊同了本次峯會的聯合聲明理念。近期爆火的中國模型DeepSeek正是在開源模式下誕生的新產物，憑藉低成本和高效能開闢了優質大模型的新研發路徑。儘管深度求索的創辦人梁文鋒並未出席，但峯會期間DeepSeek卻始終在首腦們的講話中時隱時現。
萬斯在講話中雖然始終沒有提及這款模型的名字，但字裏行間卻使用了“廉價技術”、“大量補貼”、“對外輸出”等表達挪揄深度求索。而法國人工智慧Mistral AI的聯合創辦人阿瑟·門施（Arthur Mensch）認爲，DeepSeek的成功或許爲歐洲帶來了一線希望，能夠憑藉低廉的成本和少量的晶片與美國最頂尖的模型相媲美，或許中國模式將成爲歐洲奮起直追的一線希望。歐盟是選擇在中美人工智慧競爭中選邊站隊，還是尋找機遇走出屬於歐洲的第三條路，只有時間能告訴我們答案。
比亞迪跨步“全民智駕”改變了什麼？
再看一看中國國產電車品牌比亞迪最近掀起的風浪。2月10日，比亞迪在深圳召開智慧化戰略發佈會，宣佈21款新車型上免費提供該公司全新的自動駕駛功能，搭載名爲“天神之眼”的駕駛輔助系統，不僅可以聯動智慧型手機開啓遠距停車和自動超車功能，更是打出了不到10萬元人民幣的價格牌，遠遠低於特斯拉等競爭對手的智駕門檻。
秦L DM-i智駕版起售價9.98萬元，與舊款價格一致，但新增高速領航、代客泊車等高階功能；海鷗智駕版更是將價格下探至6.98萬元，首次將智駕功能帶入10萬元以下市場，實現“加配不加價”。公司創辦人王傳福在深圳直播發佈會上喊出了“全民智駕新時代”的口號，憑藉中國完備的供應鏈優勢，期望降低駕駛輔助系統的成本，將其演變爲類似“安全帶”和“安全氣囊”一樣的必備品。此外，比亞迪還和中國其他車輛行業一道，希望將近期爆火的DeepSeek R1大模型融入車輛駕駛系統，整合車端和雲端兩把劍，乘上如火如荼的人工智慧風潮。
然而，儘管此訊息對於打算購車的新用戶是重大利好訊息，也帶動了比亞迪股價本週持續上漲，但數百萬比亞迪老車主卻表示笑不出來，甚至在平臺上發起控訴，矛頭直指比亞迪銷售環節資訊不透明和用戶權益缺失。
一位車主向中國工信部發起了編號TX308849的投訴，表示自己於1月18日購入一臺海豹06DM-i，然而購車不足一個月該公司便發佈了新增智慧系統和全景天窗的新款車型，認爲比亞迪過於隱瞞了產品迭代資訊，進而導致自己錯過了更優質的購車方案，短短一個月不到就因爲全系列配置升級而購買了貶值的舊車型。
此次投訴潮還涉及海洋網和王朝網等多款智慧車型，一些車主們提到，先前購車時智駕系統是僅限高階車款型的專屬功能，現在一夜之間卻變成了“不值錢”的普適配置，花了更多錢，卻是成人之美。此外，一些老車型的硬體配置無法支援新系統的強大力量，無法在原有基礎上換上更新款的鐳射雷達，全部召回加改裝又不現實。比亞迪集體狂歡之餘，老車主們的“背刺”聲浪也湧上了風口。
電動汽車的更新速度已經遠遠超過了燃油車。開發週期縮短，成本不斷變動，技術 。在這樣的格局下，用戶一旦選擇購買電動汽車，便有可能陷入“來得早不如來得巧”的尷尬境地，坐等手上的車型快速貶值。中國鳳凰網的作者付鵬指出，目前電動汽車行業的前進規律其實遵循的是晶片的迭代週期，因此電動汽車 降價的速度一定會比傳統燃油車快得多。
近年來電動汽車貶值和車企背刺用戶的新聞頻發，也印證了這番觀點。儘管曾被巴菲特押注的比亞迪已經位居中國乃至世界電動汽車前列，但在用戶關懷方面實際上更像新入門者。
2023年5月，領克汽車就因爲電池原材料採購成本下降低而宣佈車型降價，並且爲老用戶禰補差價，贏回用戶好感。2024年4月，理想汽車宣佈2024款L系列車型降價，用錢包“出血”過億彌補老車主的購車權益。雖然真金白銀不一定能夠完全彌補老車主的錢包損失，但情緒價值和用戶關懷多少能夠彌補產品快速迭代後的時代陣痛。
步子邁得大並不意味著一俊能遮百醜，在技術快速進步迭代的同時，總是敷衍性OTA，恐怕對那些用真金白銀將品牌推上“冠軍”的消費者來說並不算公平。完成技術創新和用戶關懷兩手抓，先實現自家品牌用戶們的智駕平權，才能讓規模紅利走得更遠。
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（本期撰稿、主持：賀逸瀟；編輯：林匯棟；聯絡郵箱michael.lin@ftchinese.com）
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