大家下午好。非常高興能夠參加這次會議，我們很高興看到國內的很多投資人注意到智慧交通領域。今天我和大家分享三個內容，一是智慧交通領域的政策和標準化的情況。二是國家級項目的近期安排。三是產業發展的展望。
在交通領域政策法規裏面，包括一些標準主要是兩個層次，一是法律法規，交通涉及的領域很廣，除了我們所說的，從行政上來說，除了四種運輸方式，公路、鐵路、航空、水路還涉及到公安部所管的公安交通，主要是針對於城市的交通控制以及交通安全方面。現在我們有一些法律，比如像《公路法》《道路安全法》，還有一些由國家或者交通主管部門發佈的一些法規，多半都是以管理規定或者條例的方式出現的。比如我們現在有的涉及運輸方面的，包括有道路運輸條例，旅客運輸和場站管理，還包括貨運，這裏面更多的是危險品的運輸。還包括機動車的維修，包括前期大家熱烈討論的計程車的駕駛和從業人員資格的認定的規定，包括機動車駕駛員的培訓等等。
除了國家頒布的法律法規之外，我們還有一個龐大的體系就是標準規範。這裏面最重要的是工程規範。在目前來說，涉及智慧交通的工程規範不是特別多，也沒有專門的，大部分的都是以道路、設施設備的土木建設爲主。其中有一些是捎帶著，比如高速公路的設計規範就要求高速公路必須要有通訊、監控、收費這三大智慧交通系統。所有的工程規範都是強制性的，所有的工程都要按照這個來執行。
還有一部分內容是行業主管部門頒布的技術法規。這個技術法規也是針對於具體的建設和行業來的，這部分也是必須執行的。目前來說涉及智慧交通領域有幾點：一是我們針對於高速公路有一系列的監控、收費，比公路規範更細一些的技術法規。包括應急救援方面的。二是涉及的部分，還有長途運輸的部分。大家可能也知道，所有的長途客運車輛必須安裝GPS和相關監測設備，這些設備是實時傳遞給省一級和交通運輸部一級的數據管理中心，對所有的車輛進行監控。目前來說還有一個涉及全國聯網的停車收費的。這些都是由行業主管部門頒布的技術法規和規定。
再往下是國家標準和行業標準。智慧交通領域涉及的國家標準和行業標準答部分是推薦性的，可以執行也可以不執行。但很多交通項目都是政府投資的，政府在做招標的時候，一般是隻要有國家標準或者行業標準，都要求它的設計包括投標人具有的資格，全部是按照國家和行業標準來的。還有一部分是一般的產品的標，實際上有一部分可能就是完全推薦性的。
在標準領域，全世界來說大家的競爭都是非常激烈的。我們看到的圖是合作式智慧運輸系統的標準化組織。大家可以看到TC ITS，這是我們中國的專門有一個智慧運輸系統標準化技術委員會，針對於智慧運輸系統做相關國家的標準。國際上像ISO也有專門的智慧運輸系統標準技術委員會，還有ITU也是專門涉及到這方面的。除了國家和世界的標準化組織，還有一些地方性的標準化組織也是非常的有影響力的。比如Idec IEEE（音譯37：32）它是一個通訊的標準化組織，像手機移動蜂窩網的標準是它制定出來的，全世界的大的通訊廠商也是按照這個執行的。通訊這塊也設計了包括物聯網和智慧交通的標準化工作組，在裏面也起到了它的作用。
這是全國智慧運輸系統標準體系的情況。在裏面分爲基礎標準、服務標準、技術標準。技術標準是最爲關鍵的，包括交通與緊急事件管理、運輸智慧化、電子支付、合作系統，車輛安全輔助駕駛，以及一系列的產品標準和工程標準，現在已經發布的國家標準是有80多項，行業標準30多項。在車聯網領域，中國、美國、日本和歐盟在這個領域競爭得很強。實際上在後面是跟著市場和產業的競爭，我們這裏不詳細講了。
下面和大家簡單的回顧一下綜合交通運輸系統，裏面主要是智慧運輸系統和安全技術。在「十一五」「十二五」以及「十三五」未來的趨勢。
「十一五」國家科技部，當時智慧運輸系統提出時間不長，當時主要以研發爲主，因爲智慧運輸系統就是技術推動市場發展的一條途徑。所以，開始的時候更多是技術研發。當時設的包括一些綜合交通運輸網、公交系統、交通控制體系，當時還沒有太提到交通訊息的服務，更多是提到交通訊息的採集。因爲那個時候不管從城市道路，還是鄉村的這種運輸，整個資訊採集體系都沒有建立起來。那個時候可能更多的提的是資訊採集技術，以及相關的交通安全內容。另外把新概念的車輛，那個時候不太有我們現在聽得比較多的自動駕駛，當時更多是概念型的。所以，這幾個領域是它的重點。
實際上到「十二五」，這是我國科技部主持的智慧交通和安全專題。有技術的研發，試點和大範圍的推廣應用。這個時候整個體系脈絡還是一樣的，基本上差別不是太大，但實際上技術的研發和應用水準是不一樣的。大家也可以看到，公交優先還在裏面，包括我們的能耗和排放的監控，面向公衆的綜合的服務，在這個地方，大家可以看到，智慧汽車的技術，包括環境感知、預警和輔助駕駛，以及多功能一體化的車載終端在這個時候提出來的，還提到人車路協同智慧化交通管理和控制安全，剛纔我提到長途營運客運車的監控體系就是在「十二五」期間建立起來的。
在「十三五」，我們的綜合運輸和智慧交通領域有幾點，綜合運輸包括一些樞紐，包括網路和資訊服務，還有物流。智慧交通主要提了城市和智慧公路，但我在後面會詳細的介紹一些重點的點以及交通安全。實際上交通安全一直是智慧交通的重點。
這是在世界上的情況。國內應該說是和國際上，從智慧交通的發展來說一直有差距，但我覺得我國也在慢慢的趕上來。
大家看到最新的世界智慧交通系統大會，大家如果有機會可以看一下，每年10月份左右會在不同的國家去舉辦，可能今年是亞洲、美洲和歐洲這幾個都輪流去辦。應該說是所有的熱點最突出的。我們看過過去的第21屆的熱點叫做：移動互聯交通+自動駕駛，用到的支撐技術包括新一代通信技術、能源管理，更多針對於電動車、協同式智慧交通和新型城市智慧交通系統。
這是一個綜合運輸國家的綜合佈局，包括系統整合和新的技術開發，和一些整合示範。
下面我講一下未來「十三五」期間智慧交通發展的總趨勢。
1.交通系統運行態勢精確感知和智慧化的調控
現在很多提到大數據，除了電腦專業做大數據的處理平臺以外，各個領域的大數據應該都是非常有特點的。我這張圖列出了目前在交通領域我們能拿到的很多的數據。比如說像手機通訊數據，現在我們交通運輸部在做的一件事情，原來爲了採集高速公路上的車流的情況，實際上都在路上要埋車輛檢測器，現在透過手機數據和後臺分析就能基本得出交通流的情況。這種方式是一些新的方式。比如我們在做交通規劃的時候，可能有一半的錢都是放在交通調查上。我要去調查這些人羣住在什麼地方，每天通行的需求是從什麼地方到什麼地方，有了手機的數據以後，實際上這些調查很多都可以不做了，完全可以透過手機的數據分解出來。這個時候我們在和中移動一直合作做這件事情。包括一些停車數據，比如說很多在鬧市區找不到地方停車；比如還有收費數據，這些都是我們對交通運行態勢進行精確分析的來源；還有公交刷卡數據；RFID電子標籤，以後在全國所有的車上都會裝電子車牌，這是數據的分析。
2.載運工具智慧與人車路協同控制
原來只是運載人的東西，現在電子化和智慧化的進程非常快，人、車、路有一個協同的問題。現在的汽車電子包括車載通訊單元都用了很多，我們看業界以後的發展趨勢是智慧一體化的終端。現在車上裝很多，比如導航的，電子部停車收費的，可能車窗上會貼，也會貼一個RFID的標籤。現在在高速路上有的在推，透過收音機可以給你下發文字的資訊。以後肯定是一個一體的東西。人、車、路的溝通、交通今後也是一個趨勢。
還有我們現在做的大規模的移動互聯的交通預測和評價的技術也在做。這個說實話還是挺有難度的。因爲你預測肯定是有不準的時候，你要預測不準發佈出來，不發佈沒人說你，你要發了不準，肯定是大家會有意見。但這塊作爲學術上的研究，實際上是可以有的。
3.基於移動互聯的綜合交通智慧化服務
首先我們提的車聯網的概念，實際上不是很明確的概念，個人理解不同。我們在這個領域裏，目前來說國家在做的一個大的動作，就是公安部領頭在做的車輛電子車牌。前段時間國家標準已經徵求意見了。所有的車現在都有車牌，現在推行電子車牌，所有車都會裝一個RFID的標籤，作爲車牌的另外一種存在的形式，現在正在修改相關法律法規。大家可以想像一下，全國所有的車都裝上這樣一個電子車牌以後，先不說個人隱私的問題，因爲車在外面跑，本來車牌就不是一個私隱的東西。但包括我們的車輛行駛的路徑，如果我在路上都能讀到的話，車的行駛路徑和相關的資訊都能採集到，這種情況下，我們這個平臺上可以做的事情都有很多。套牌車以後就沒法弄了。比如兩個車同時在不同的地方出現一個車牌，很容易就抓到你。車輛遠距資訊服務，這在很多的車廠都有自己相關的體系。動安全，現在很多新的車上都有避碰。比如你旁邊有車你要拐彎，它提醒你。在國外一些比較大的車上和國內的車上，在今後你要拐彎，旁邊有車，今後就自動讓你拐不了，這是一種主動安全，但這種主動安全要經過非常長時間的測試以後才能用。智慧服務，周圍有什麼好喫的東西都可以查到，群眾外包模式。還有綜合服務，資訊共享、跨行業支付，避暑我們現在坐巴士的時候可以刷公交卡，以後完全可以用微信或者其他的方式支付。這在技術上沒有問題，更多的可能是在集團的利益上。比如我有存的錢，存在那裏是一筆沉澱資金，這個時候不是技術上的問題造成的。但我覺得總的跨行業的支付一定是大的趨勢。
4.交通系統控制全域性最優化
在最初的時候，北京用的紅綠燈的控制系統都是國外進口的。國外進口會帶來很多麻煩。一是它的數據你直接取不出來了，二是那個模型你要改，因爲我們有行人，因爲和國外的模式不一樣，這時候你要修改就沒有後續的支援。我們很高興的看到經過十年、二十年的努力，基本上國內的交通控制系統，目前業內最大的就是海信，它是做這方面最厲害的。現在我們看到更多的是定時段定紅綠配時的，更多應該是從交通量的需求出發做實時的控制。目前來說我們看到國內這種並不是很多，包括北京有的宣稱是這樣，但實際上沒有做到。
5.智慧物流網路與物流系統高效運行
這個我們一個是對全程物流的服務，在這個領域網路+物流，實際上有很多APP，比如說配貨的APP，我空車找貨、貨找空車的APP在使用。但那天我看了一個統計，可能有好幾百個。但實際上我覺得都沒有成規模，可能也和當時我們的計程車約車軟體一樣，可能需要一個資本或者一個強有力的推動以後能夠整合在一起。我們看到這塊有的地方其實做得挺好的，就是把這個APP和小額貸款，因爲貨車運貨的時候有時候會有一些小額貸款包括押運，這兩種結合在一起做得非常好的也有，大家投資可以關注這個領域。
6.主動式交通安全保障與交通應急聯動
這是我們在國外很多的汽車廠商大力做的。這個目前來說不會很快的運用，但我們預測應該在未來三到五年有大的發展，就是主動式交通安全保障與交通應急聯動，它就是透過車上裝一些感測設備，探測到路上有人或者障礙物，其他車輛的情況，反過來控制車。我們在前段時間看到的一些汽車廠商，大的像google這樣的網路廠商在做自動駕駛，實際上在汽車生產廠商的圈裏，它都是有這種看法的。他們認爲比如我做一個軟體，我很容易做升級，不好用的我可以不停的每天升級都可以。但是對於像這樣的自動駕駛的領域是一點都不能出錯的。所以，它這個想法，他們的觀點完全自動駕駛，那可能是要十年以後才能真正投入到商業的大範圍的應用。但目前來說，更多的可能就是主動式安全保障。因爲這些車做實驗沒有問題，但真正大規模的用的話，汽車廠商覺得安全需要經過長時間的非常嚴格的測試才能保證能夠上市場。所以，他們的這種想法，你們做網路的這種公司，反正軟體不行就升級，但你要真出了交通事故人就死了，不能升級成活人。但我們覺得這可能是真正的一條路。
我們發現汽車廠商開始逐漸向網路+的方式轉變，比如有的汽車廠就不靠賣車，就靠車輛的租賃。他們實際上在這個領域，第一，車是它自己的，第二，它有雄厚的資金和資本做。傳統的產業和網路相關產業結合起來會有一個很大的發展。
我們整個體系都少不了的，從前期國家推動，先有國家標準，現在大概60%的道路上都裝了ETC的產品，也推動了一大批國家自己的產業和相關產品的出臺。國外的一些晶片生產商也按照我們國家的標準來做相關的晶片。這是合作式的以主動安全爲標準的設備，這是歐洲的一個，從今年起歐洲大的車廠已經在車上，更多的是從高階車款開始裝相應的設備。它預計是到2034年，相當於過了20年就達到80%。這是一個趨勢了，前面講過了，這裏不說了。
發展路徑的啓示。
肯定是企業主導。目前來說，投資風向，如果重視智慧交通就可以很快的推動它的發展。國內政府是全力支援智慧交通的發展。標準先行是全國範圍內推這個技術的基礎。技術推動，因爲它本身就屬於高技術的產業。
最後，我想說的是創新求突破，合作贏未來。謝謝大家。