天九通航集團成立於2019年，是國內唯一一家公務機融合無人機、eVTOL運營於一體的綜合營運商。
商務航空與低空通勤聯運不僅存在實際應用場景，而且是剛性需求，這在實際操作運營中已得到驗證。此類商業模式是完全可行的。一種應用場景是，解決客戶最後十公里的通勤問題。長距離出行可由公務機承擔，而在終端則可透過短途空中交通接駁來解決通勤擁堵的問題，提升效率。另外一種場景是，透過低空通勤替代傳統交通方式，從機場前往公司或客戶的產業園等最終目的地。例如，客戶飛抵三四線城市山區的老舊機場，若有回鄉探親的需求，地面交通耗時可能長達兩至三個小時，且道路顛簸，此時短途空中交通接駁便成爲極佳的選擇。
低空經濟通常與eVTOL畫等號，事實上核心概念並不是eVTOL。通用航空實際上涵蓋了低空經濟的大範疇。過去使用的傳統直升機接駁，例如從機場至山區或市中心，這種模式存在一些痛點，如安全性和航線批覆問題，儘管它確實提高了效率。在實際批覆過程中，我們遭遇諸多困難，例如接駁航空器、傳統直升機如何進入機場等問題，協調過程極爲複雜，實際操作過程缺乏普遍的可複製性。
在偏遠地區的運營，實際應用場景的落地需要考慮硬體和軟體兩個方面。硬體方面，可能更多依賴於原始設備製造商（OEM），例如續航能力，可能需要半小時至四十分鐘的飛行，但航空器的電池續航及其安全冗餘是否充足，而且要考慮在山區是否有合適的充電設備以補充能源。軟體方面，首先是法規和安全問題，對於任何離地飛行的航空器，安全無疑是首要因素。上個月，美國聯邦航空管理局（FAA）將eVTOL歸類爲電動助力類別。然而，在國內，對於此類法規監管和運行管控的軟體環境相對缺乏。eVTOL作爲新生事物，其安全性、可操作性，以及與傳統民航運輸機航務交叉、空域混合管理時的規則，包括空管如何協調，航空器在空中如何避讓，還有很多具體問題的應對措施和管理機制目前都尚不完善。因此，我們採取了一種「曲線救國」的方式，在樞紐機場附近尋找臨時起降點，相對避開運輸機場航務的航線，在非高峯時期，選擇相對安全的時間段進行飛行，隨後再透過較短的地面交通進行接駁，直至到達機場。因此，從一線運營的經驗來看，對於商務航空與低空接駁的未來發展，我們長期持樂觀態度，短期內則保持理性。
商務航空和低空通勤，首先需要定位目標客羣。低空通勤的客戶絕非大衆，而是商務航空的客戶。這些客戶對於此類服務有著剛性需求，且在產品、應用場景、應用條件成熟的情況下，幾乎所有的公務機用戶、商務航空用戶都將成爲eVTOL短期通勤的早期採用者。
我相信在未來兩年內，產品端將趨於成熟，包括法規、金融、租賃、保險等相關產品如何理賠，保額多少，租賃產品的利率如何設定，使用成本等問題都將得到解決。我們期待在兩年內看到公務航空用戶成爲eVTOL的早期採用者。
由於eVTOL在噪音控制、安全性、經濟性方面的優勢，在城市應用場景中可能會替代傳統直升機。然而，在偏遠山區，則是另一種應用場景，因爲傳統直升機在載重、續航等方面是eVTOL短期內無法替代的。傳統直升機在山區的接駁服務，包括急救等，仍然是不可或缺的，尤其是在城區，由於噪音控制、安全性、航路批覆等因素，可能不會在人羣密集地區批准航路。
展望公司或行業的未來發展，通用航空器接駁服務需求必將增多，應用的便利性和申請的便捷性將得到提升。透過與空管和監管機構的溝通，溝通流程也將得到簡化。低空通勤與商務航空緊密相連，低空經濟無疑是未來趨勢，但商務航空亦不可替代。低空經濟的繁榮離不開商務航空的發展，這個行業未來定將前景光明。