國家發佈了很多與行業發展相關的戰略與政策，例如「十四五」規劃、白皮書等，同時目前我國社會的主要矛盾爲「人民日益成長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾」。「無人機」、「低空經濟+」等概念也已被提升到國家層面，但真正能夠落地實施的或許不在多數。因此，亞聯的消費客戶羣體，無論是包機還是託管客戶，大多數還處於觀望狀態。
其中有兩個重要原因。首先，人們接受新事物和新概念需要過程，尤其是高淨值人羣通常對安全性和可靠性持謹慎態度。其次，從國家的發展戰略和2035年的遠景目標來看，還有11年的時間。因此並不能保有過於樂觀的態度，不能奢求一步到位。政策層面也無法全面鋪開，目前仍處於試點到示範的過程。
與現有的公共運輸相比，公務航空運輸和公共運輸行業雖在同機場、同航線、同空域運行，但仍然相互隔離。對於無人機，雖然eVTOL已經進行了試點示範，但多數航線仍在驗證過程中，仍處在等待階段。
以亞聯爲例，依託大灣區，現已基本實現零距離接駁。如果不涉及聯檢單位的影響，已實現「下公務機後直接乘坐擺渡車到旋翼機」的一線直達。亞聯還開闢了港澳航線，在深圳市內主要CBD區域，設有多個固定起降點和臨時起降點。在大灣區，亞聯與東部通航簽署了戰略合作協議，解決了客戶「最後一公里」的問題。
1000米至3000米的低空飛行活動最爲環保的，投入成本也最低，但需要大量的前期調研和服務，運營協調難度較大。無論哪個消費羣體，都希望出行高效便捷。然而，城市發展的擁堵問題是不可避免的，我們只能向空中發展。地下空間已經挖掘了三四層，作爲航空業，我們要解決的是空中問題，充分利用高空、中空和低空資源，但這需要在國家層面進行頂層設計。因此，我們要相信國家的戰略方針，也需要資本的介入。這是一個長期的過程，單靠獨立企業很難支撐。
實現公務航空與低空通勤的互聯互通確實存在困難，但總有解決的辦法。我們要相信國家的發展戰略，緊跟形勢，找準自己的定位，提前規劃。不要好高騖遠，要腳踏實地，着眼於當下，努力生存，好好運營。我們要團結同行，打通上下游產業鏈，將服務做深做實，不斷挖掘新的客戶羣體，不僅限於高淨值人羣，還要更加關注中產階級、商務艙旅客，甚至是普通大衆。金字塔尖的羣體始終是少數，因此我們一定要考慮更廣泛的財富羣體需求。只有這樣，我們纔能有更好的市場效益和實踐成果。
