以亞洲爲投資重心的私人股本基金駿麒投資(Affinity Equity Partners)在中國敲定一樁收購交易，其模式在海外投資者收購中國內地公司的案例中較爲罕見。

福特汽車(Ford Motor)昨日指定浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co)領頭的財團，作爲旗下瑞典汽車品牌沃爾沃(Volvo)的首選競購方。

中國將調查美國政府是否向本國汽車製造商發放了不公平補貼。此舉標誌着自上月美國對中國輪胎徵收關稅後，兩國貿易緊張關係進一步升級。

本田汽車(Honda Motor)昨日展示了抵禦行業危機的能力，將其全年淨利潤預測提高兩倍，至1550億日元（合17億美元），而同樣的危機已經導致兩家美國競爭對手破產，還讓若干本土競爭者深陷虧損泥潭。

FT中文網特約撰稿人付輝：凱美瑞是豐田全球最暢銷的中高檔轎車，但城堡最容易從內部攻破，連續的召回正削減它的魅力。

FT中文網特約撰稿人段傳敏：被「逐出」城市的太陽能熱水器卻在農村市場找到了「希望的田野」，這種近乎奢侈品的家電正成爲農村近乎剛性的消費選擇，而這孕育著中國光熱產業「錢景無限」。

FT中文網特約撰稿人付輝：依據以往的事實判斷，面對召回事件時，豐田汽車總是表現的非常曖昧。這種態度決定了豐田的願望與市場之間的距離。

FT中文網特約撰稿人付輝：連續召回事件以及豐田汽車處理這些事件的方式，將這家全球最大汽車製造商置於顯要位置。這還是原來那個豐田汽車嗎？

昨日，位於喀布爾的印度駐阿富汗大使館遭到一枚自殺式汽車炸彈的襲擊，造成17人死亡，並可能導致南亞地區出現新的緊張局勢。長期以來，印度一直指責巴基斯坦支援武裝暴力行爲。

歐洲負責反壟斷事務的最高官員昨晚明確警告歐盟各成員國，不要爲了從其他國家“偷走”就業機會而“賄賂”汽車公司。他表示，此類行爲可能引發貿易戰。

薩博(Saab)正考慮在中國生產該品牌汽車，薩博汽車董事總經理詹-阿克•瓊森(Jan-Åke Jonsson)昨天表示。薩博品牌原屬通用汽車(GM)，現正售予給瑞典和中國新擁有人。

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車公司在新能源領域的啓動速度要遠遠超過中國同行的預測。

在多數小國家，若有訊息稱，本國兩大旗艦汽車品牌都準備出售給中國企業，很可能會引起強烈抗議。然而，北汽將參與收購薩博並未在瑞典激起強烈的反應。

通用汽車終於做出決定，將歐寶出售給加拿大汽車零組件製造商麥格納和俄羅斯聯邦儲蓄銀行組成的聯合財團。從此，關於歐寶未來的談判塵埃落定。

北汽控股(BAIC)以一項2.75億歐元（合4億美元）的投資，填補了本可能令通用汽車(General Motors)出售薩博(Saab)泡湯的資金缺口，並簽署了一份旨在實現這一瑞典品牌在華擴張的協議。

FT中文網特約撰稿人付輝：中國汽車的產能過剩是規劃中的過剩，而非直接生產汽車數量的過剩。值得警惕的是，新能源汽車製造商則是數量的過剩。

分析師表示，中國8月份汽車銷量同比激增了81.68%，有跡象表明，中國政府施行的減稅和補貼政策已拉動消費者信心大面積反彈，有望把中國今年全年的汽車銷量推升至1200萬輛的創紀錄水準。

中國吉利汽車(Geely Automobile)昨日表示，該公司已參與競購沃爾沃(Volvo)，從而成爲福特汽車(Ford Motor)旗下這個瑞典汽車品牌唯一得到證實的潛在買家。

FT中文網特約撰稿人付輝：巴菲特與比亞迪王傳福的這個遊戲，就像新能源汽車與中國汽車的遊戲。可以肯定的是，巴菲特並非是歐美汽車世界所認可的汽車人。

得到美國投資大師沃倫•巴菲特(Warren Buffett)資助、正迅速崛起的中國汽車製造商比亞迪(BYD)昨日表示，將於明年開始在美國銷售其e6全電動轎車，這比原計劃提前了一年。

通用汽車(GM)與中國一汽集團(FAW Group)組建了一家對等持股的合資公司，首次在華生產輕型卡車。此舉進一步顯示，這家美國汽車製造商在本土銷售疲軟之時，愈發注重中國市場。

全球最大的汽車製造商豐田(Toyota)準備減產多達58萬輛汽車，接近其全球產能的6%，以期在銷量大幅下滑之際避免虧損。

英國《金融時報》獲悉，倘若通用汽車(General Motors)將德國子公司歐寶(Opel)售予加拿大汽車配件商麥格納(Magna)的計劃落空，歐寶所有權仍屬通用汽車，德國未來的政府仍可能願爲歐寶重組提供融資。

豐田汽車(Toyota Motor)週二起將在中國市場召回兩家在華合資企業生產的68.8314萬輛凱美瑞(Camry)和其它轎車，以修復電動車窗主控開關的一處缺陷。

通用汽車(General Motors)正考慮擱置由德國政府支援的一項紓困其歐洲汽車業務歐寶(Opel)的方案，人們越來越擔心，這場曠日持久的談判可能無果而終。

日產、三菱等大型汽車製造商紛紛押注電動汽車技術，各國政府也以補貼和稅收減免等措施，大力推動此項技術的發展。

FT中文網特約撰稿人付輝：跨國汽車製造商在市場格局上，已成爲中國汽車發展的主導性力量，它所帶來的非正面作用被中國汽車市場的增速掩蓋了。

德國政府對通用汽車(GM)遲遲不能決定歐寶/沃克斯豪爾(Opel/Vauxhall)控股股權的優先投標人表示出惱火，突顯出這家歐洲汽車製造商的未來牽扯到的政治利害關係。

FT中文網特約撰稿人付輝：2009年，中國汽車的市場化運作都被說完了。與之相隨的是，中國汽車行業內開始的市場化兼併與重組。

野村證券分析師侯延琨：如果中國汽車廠商希望從目前全球汽車行業的衰落中獲益，相對於整體併購資產不斷惡化的歐美汽車企業，選擇性地購買技術和品牌將是更好的方式。