豐田汽車(Toyota)已同意就未能迅速知會美國監管當局其200多萬輛汽車存在油門踏板問題而支付1640萬美元罰款。這一罰金是有史以來針對汽車製造商的最高額罰款。

在美國知名消費者權益雜誌《消費者報告》(Consumer Reports)對雷克薩斯GX460車發佈「不要購買」的建議後，豐田汽車(Toyota)已經暫停了這款高級運動型多功能車(SUV)的銷售。

大衆(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)昨日雙雙上調了在華汽車銷售預期。儘管中國政府取消了部分稅收優惠政策，但這個全球最大的汽車市場仍在不斷超越預期。

對中國投資環境正在惡化、引發外商擔憂的說法，中國國家發展和改革委員會副主任張曉強在週末的博鰲亞洲論壇上進行了駁斥。

雷諾(Renault)、日產(Nissan)和戴姆勒(Daimler)昨日公佈了戰略合作計劃，三方將交叉持股，並共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。

美國一家法院週四同意德國汽車製造商戴姆勒(Daimler)支付1.85億美元罰款，了結美國司法部和證券交易委員會(SEC)對其提出的行賄指控。

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營，透過在中國這個全球成長最爲迅速的汽車市場建廠和銷售，讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧，不能放手不管。

中國吉利收購沃爾沃的交易，並不完全是一筆民營部門的買賣，也並不能明確說明「國進民退」趨勢的盛衰。

FT中文網特約撰稿人江昭融：吉利基本上是李書福一個人的吉利，那麼吉利+沃爾沃也只能是李書福一個人的。

福特汽車(Ford Motor)昨日簽署協議，將旗下沃爾沃(Volvo)品牌以18億美元出售給吉利汽車(Geely)，此舉被視爲一個象徵，標誌着全球汽車業的重心正從美國和西歐轉向中國。

戴姆勒(Daimler)與雷諾(Renault)正處於建立廣泛戰略合作關係談判的最後階段。談判將涉及這兩家德、法汽車製造商分別持有對方「象徵性的」少數股權。

日本本土的汽車生產將越來越集中在中型和豪華車型，以及電動車和混合動力車等高技術車型上，而小型汽車製造則逐漸被轉移到國外。

三位知情人士昨日表示，美國汽車製造商福特(Ford Motor)最快將於本週日簽署一項協議，將其沃爾沃(Volvo)轎車業務出售給浙江吉利控股集團(Geely)。

倫敦著名黑色計程車製造商錳銅控股將公司控股權出讓給中國汽車製造商吉利，表明越來越多的英國工程技術類公司將生存希望寄託在了新興市場身上。

FT中文網特約撰稿人付輝：在中國，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國汽車召回措施並非是爲消費者設立的。

比亞迪2009年實現了高出全球行業水準9倍的回報率，而今年迄今爲止，僅僅能跟上行業的平均步伐，它H股1570億港元的市值看起來越來越不靠譜。

兩名知情人士告訴英國《金融時報》，戴姆勒(Daimler)和雷諾(Renault)正在商談彼此入股，從而形成一種可能的聯盟，超越雙方目前在小型車領域的談判。

豐田(Toyota)再遭逆風。媒體紛紛報導，美國加州一位駕駛著普銳斯(Prius)掀背式混合動力車的司機在一條州際公路上高速行駛時，由於油門被卡住而無法減速。

中國長城汽車公司首席執行長王鳳英表示，中國政府必須幫助克服中國品牌發展的障礙，必須制定「中國製造」最低標準，「中國製造」必須洗脫惡名，成爲質量的代名詞。

美國一個安全監管部門的官員週四稱，他們已經收到超過60宗豐田車主投訴，表示自己的車在交豐田經銷商修理之後，仍會出現意外突然加速現象。

雷諾-日產(Renault-Nissan)首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)預計，未來兩年內，汽車製造商們將難以滿足市場對電動汽車（以及爲其提供動力的鋰電池）的需求。

FT中文網專欄作家加藤嘉一：假如「豐田神話」曾存在過，那它早應破滅，而不該盲目持續下去。迄今爲止，它的弊已經大於利了。

FT中文網特約撰稿人江昭融：當豐田章南被美國人逼著再三鞠躬的時候，在新科全球第一大汽車市場中國，卻幾乎沒有什麼強硬的聲音來迫使他給個說法。

以高效能紅色跑車聞名的法拉利(Ferrari)昨日推出了首款混合動力車，由此正式加入了汽車業朝電氣化方向發展的行列。這款「概念」車被塗成了翠綠色。

通用汽車(General Motors)日前指責豐田(Toyota)部分擁有的一家供應商，稱其生產的一種有缺陷的汽車部件，導致通用在北美召回130萬輛雪佛蘭(Chevrolet)和龐蒂克(Pontiac)汽車。

德國汽車製造商戴姆勒(Daimler)宣佈，將與中國汽車製造商比亞迪(BYD)合作，爲中國市場開發一款新型電動汽車，並共同爲其命名。