埃德•惠塔克(Ed Whitacre)昨日出人意料地宣佈，他將於9月1日辭去美國政府控股的通用汽車(General Motors)首席執行長職務，由丹•阿科爾森(Dan Akerson)接任。

在農村地區需求高漲的推動下，印度上月汽車銷量創下歷史新高，增強了該國本財年經濟出現兩位數成長的預期。

由麥肯錫編制的一種新「電動車指數」，將美國置於法國、德國以及迄今被視爲處於清潔汽車技術領先地位的西歐國家之前。中國與德國並列第三位。

比亞迪將今年銷售預期下調四分之一，而變得謹慎的並非它一家。隨著中國刺激效應減退，消費者減少揮霍，汽車展廳不再那麼熱鬧，廠商日子將會越來越不好過。

豐田(Toyota)對美元兌日元匯率「令人擔心」的下跌表示憂慮，目前美元已跌至可能破壞豐田剛剛實現的利潤復甦的水準。

FT中文網特約撰稿人樂國星：僅僅3個多月的時間，吉利收購沃爾沃之舉便透過了美國、歐盟、中國三地監管政府的審批。這一「神速」待遇，是其它中國國企或民企所不敢期盼的。

FT中文網特約撰稿人馮淑娟：吉利的國際化因收購沃爾沃而提前登場。要想使沃爾沃扭虧爲盈，李書福肯定會把寶押在中國市場，這能擺脫汽車業的「贏家詛咒」麼？

由於中國汽車市場降溫，得到沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的中國汽車製造商比亞迪(BYD)將本年銷售預期削減了25%。中國是全球最大的汽車市場。

沃爾沃(Volvo)新的中國董事長想要讓這個瑞典汽車品牌成爲高檔品牌，並製造一款大型豪華轎車，與BMW(BMW)和梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)直接競爭。

西門子(Siemens)、荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)、福斯汽車(Volkswagen)和巴斯夫(BASF)等重量級公司，二季度利潤都大幅超出分析師們的預期。

爲應對經濟放緩，該公司已向這一目標前進了一半，但最新計劃預示著，該公司將會加大步伐且更永久性地將生產基地從國內轉移到海外。

世界第二大卡車製造商沃爾沃(Volvo)首席執行長表示，由於擔憂過熱風險，沃爾沃對在中國及其它新興市場經濟體的成長放緩持歡迎態度。

該日本電子控制系統製造商在廣州的工廠有超過半數工人離開工作崗位，要求加薪40%

本田(Honda)總裁昨日堅稱，公司在中國的附屬部件供應商發生一系列罷工事件，應歸咎於其在華子公司的錯誤，而不是這家汽車製造商的全球管理方法。

從豐田到資深堂，在本土市場看不到成長潛力的日本企業正前往越來越陌生的異域尋找市場。它們所關注的，也不僅僅是像巴西、印度和中國這樣的所謂金磚國家。

梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)啓動了一項瞄準印度豪華跑車市場的雄心勃勃的戰略，該公司預計，未來10年，印度市場對高階車款型的需求將強勁成長。

中國企業已開始在發達市場設立橋頭堡，目的是打造自主國際品牌和吸收西方技術。中國長安汽車最近在英國諾丁漢成立的研發中心，就是一個例子。

自2009年底以來，在公衆（尤其是在美國）對其車輛安全性及是否符合安全規定的抗議聲中，豐田已召回近1000萬輛汽車。

全球最大的豪華汽車製造商BMW(BMW)昨日上調了今年的利潤和銷售預測，突顯出隨著中國和其它出口市場汽車需求的迅速回升，德國各豪華汽車製造商的業務正迅速恢復到危機前的水準。

6月份，本田(Honda)在華汽車銷量連續第二個月出現下降，儘管其競爭對手的銷量在持續成長。先前，本田旗下的零組件供應商曾爆發勞資糾紛，導致這家日本汽車製造商部分在華組裝廠停產。

來自尼爾森(Nielsen)的數據顯示，在世界盃預熱期和汽車公司行銷強勁復甦的推動下，全球廣告支出今年一季度出現回升。

通用汽車(GM)將把旗下原爲德爾福(Delphi)所有的全球轉向系統業務，出售給北京的太平洋世紀汽車系統有限公司(Pacific Century Motors)，這將是面向中國企業最大規模的汽車零組件業務出售交易之一。

去年推出的“以舊換新”激勵措施的取消，打擊了歐洲的汽車銷售，而分析師們表示，多個國家最近出臺的緊縮計劃，還將造成進一步影響。

日本汽車製造商在中國頻頻遭遇罷工。這一定程度上可追溯到日本企業的文化。日本人辛勤苦幹但通常狹隘的管理風格在國外很難行得通。

豐田汽車(Toyota Motor)昨天兌現向非日籍經理轉移更多職責的承諾，提升了一批北美和歐洲人士管理日本境外的工廠。

日本汽車製造商日產(Nissan)週三披露，該公司去年支付給其首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的薪酬爲950萬美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高階主管薪酬排行榜榜首。

一家受到罷工影響的汽車製造商的一位高階主管表示，中國罷工汽車工人的要求是“合理的”，根源在於汽車行業的薪資標準存在缺陷。

日本兩大汽車公司週末向在華工廠的中國工人作出進一步工資和福利讓步，他們表示，這將結束影響其在華業務的罷工。