汽車製造商們表示，它們將只是短暫停工，甚至在假期內一直開工，以滿足客戶對其最受歡迎轎車的日益增多的訂單，並縮短等候期。

FT專欄作家盧克•強森：在雷曼兄弟破產、愛爾蘭銀行紓困與通用汽車復興案例中，面對類似的困境，不同的選擇結果千差萬別。

隨著全球最大摩托車製造商Hero Honda背後的兩家合作伙伴準備終止長達26年的合作協議，一些美國私人股本集團正試圖入股這家總部設在印度的公司。

例如，汽車城以北150公里的低迷小城薩吉諾(Saginaw)上週舉行了慶典：通用汽車(General Motors)將旗下轉向系統部門Nexteer出售給太平洋世紀汽車(PCM)，這是一個由北京市政府持有部分股份的財團。

吉林省常務副省長竺延風：全球經濟在重構。中國引領這一潮流要靠幾個要素：最大的一個就是中國擁有巨大的市場。我在市場當中做過，我知道13億的力量。

據多名知情人士透露，吉利希望在中國再建至多3家工廠，以獲利於中國高速成長的汽車銷售，而位於瑞典哥德堡的沃爾沃管理層希望在擴張之前先確立紮實的商業理由。

2010年哪些思想對世界影響最大？美國《外交政策》雜誌發佈了「世界百大思想者」年度排行榜。中國央行行長周小川只比歐巴馬落後一個位置，韓寒、胡舒立等也都榜上有名。

FT中文網特約撰稿人高斌：一些汽車生產商將歐美髮達國家的暢銷車型，換上被淘汰的發動機、變速器，甚至用有害材料，冠以相同車名引入中國市場。

雷諾-日產(Renault-Nissan)首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)表示，日產計劃令生產與支援職能側重於與美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以保護自己不受匯率波動的影響。

早盤中段時分，該公司股價達到35.70美元，高於33美元的發行價。成交量格外強勁，先前大舉認購首次公開發行(IPO)分配的對沖基金希望快速鎖定利潤。

復旦大學管理學院副教授孫霈在參加高峯論壇時表示：對民營企業的困境，社會共識並不統一，有一部分人甚至不願意民營企業進入七大領域。

對於G20首爾峯會在貿易自由化上取得實際成果的希望來說，這是一大打擊。

FT中文網總編輯張力奮在FT中文網年度高峯論壇上說，很多中國民營企業家都有這樣的感覺：在過去幾年中有些孤單，有一點無所依託，有一種「單身」的孤獨感。

INTERBRAND中國區CEO陳富國在參加「中國創造的靈魂是什麼」圓桌討論時說，在技術和商業模式的創新之外，企業還要兼顧消費者體驗創新和「微環境」創新。

易居（中國）董事局主席周忻在參加本屆高峯論壇時說，目前很多企業家都在講創新，並加上了許多漂亮的名目，但創新需要「自我顛覆」，而這可能是一個痛苦的過程。

吉利汽車董事長李書福在FT中文網年度高峯論壇上作有關創新的主題演講時說，吉利的壯大與收購沃爾沃，都受到創新的驅動。在談到沃爾沃的未來時他說，吉利的任務是「放虎歸山」。

英國《金融時報》首席經濟評論員馬丁·沃爾夫在高峯論壇上表示，中國民企的未來10年並不像大家想像那樣樂觀，在一些領域它們會式微甚至退出。

復星集團副董事長、中國民企領軍人物之一梁信軍在FT中文網2010年度高峯論壇上說：「世界上有哪個政府會愚蠢到拿自己稅收的76%開玩笑？」

「把樂觀留給企業家，把悲觀留給公共知識分子，讓樂觀者前行，讓悲觀者鞭策政府推進前行，」FT中文網專欄作家葉檀這樣描述未來十年中國民企的未來。

青雲創投創辦人及總裁葉東在參加高峯論壇是說，「民企」這個詞之所以難翻，是因爲它是一個有中國特色的現象。在投資領域，民營企業基本等同於未上市的企業。

波蘭龐大的基礎設施投資和國內市場，是吸引中國投資者的主要原因，同時中國還有意把波蘭作爲立足點，向規模更大的歐盟市場滲透。

FT中文網特約撰稿人馮淑娟：中國汽車比亞迪出口到北韓，政治意味大於市場意義。王傳福在創造了一系列別人幾乎不敢想的神話後，又爲何要搭上北韓這班車？

橡膠價格兩年內上漲了兩倍，超過了1952年創造的歷史紀錄——當時市場擔心韓戰可能蔓延，引發了恐慌性買盤。

頂級汽車製造商的盈利能力正達到接近記錄的水準，這歸因於新興市場需求猛增、美國銷售復甦以及這些廠商2009年實施的大幅成本削減。

FT.com主編施裏姆斯利：你多半讀過關於谷歌無人駕駛汽車的種種報導。它非常的遵紀守法，從不超速，從不闖紅燈。但我不得不承認，它太沒有男子漢氣概了。

得益於對旗下高階品牌奧迪(Audi)轎車的旺盛需求，大衆(Volkswagen)利潤取得迅猛成長。該公司預計，在全球最大的汽車市場——中國，公司明年有望再度實現兩位數成長。

諮詢公司JD Power表示，除非公共政策發生重大變化，包括稅收激勵和提高燃油經濟性標準，否則未來十年消費者不會大舉轉向綠色汽車。

在汽油和電兩用的車方面，比亞迪是很難短時間內和其他比他早起步的國際巨擘競爭的，因爲人家搞內燃機和相關的傳動系統已經很多年了，這不是簡單的抄一些數據，就可以模仿出來的。

FT專欄作家庫柏：我算是個不開車的人，社會地位一度因此受到拖累。但如今風水有點輪流轉，開車已不再風光，汽車也不再是社會地位的標誌。