FT中文網特約撰稿人江昭融：有人給北京和上海歸納過兩地消費者買車的不同偏好，戲稱北京是有容乃大，上海是獨善其身。

尋求資金救急的薩博汽車(Saab Automobile)正將目光投向中國，先前挽救這家困境中的瑞典汽車製造商的嘗試遭遇了新的障礙。

FT中文網特約撰稿人易鵬：新能源汽車唱「旦」角，目前還是車企的一廂情願。若要消費者將新能源汽車當成真正的「花旦」，估計還需十年以上。

FT中文網特約撰稿人沙莎：「合資自主」，意味著跨國公司有條件地將研發中心向中國轉移。但民族品牌在國際立足，還需要漫長的時間。

在上海車展上，勞斯萊斯CEO烏特弗斯對FT記者說，自駕如今在中國富人圈子中變得新潮起來，尤其是在週末。帶飲料櫃、後座空間更寬敞的汽車在中國市場也十分暢銷。

FT中文網特約撰稿人江昭融：由中國二三線市場井噴帶動的需求會讓市場總體呈現成長，但短期宏觀環境的變化會給中國車市帶來些許寒意。

豐田(Toyota)旗下高檔品牌雷克薩斯(Lexus)正計劃進行一次設計上的變革，以竭力提振停滯的銷售量，挽救該品牌在年輕購車者羣體中逐漸下滑的形象。

在今日開幕的上海車展上，通用汽車和標緻雪鐵龍將首次在中國發布全球車型，這標誌着汽車業的重心正繼續轉向中國內地這個全球最大的汽車市場。

FT中文網特約撰稿人丁之方：雖然中國如今的汽車消費還是往往以上海、北京這樣的中心城市爲主，但中國各大汽車公司這些年來越來越注意向着富裕的二三線城市發展。

FT中文網特約撰稿人高斌：中國政府沒有出臺與歐美類似的高標準減排法規，這讓各汽車公司在商業利益面前不得不迎合中國人的消費習慣。

中國的寧波均勝投資集團(Joyson Investment Holding)已達成協議，將收購德國汽車部件供應商Preh，這是表明中國企業對收購歐洲同行興趣日漸濃厚的又一個跡象。

義大利的飛雅特(Fiat)已經將在底特律汽車製造商克萊斯勒(Chrysler)的持股比例從25%提高到30%。先前，克萊斯勒實現了2009年重組時美國政府提出的條件之一。

中國最大汽車製造商上汽集團(SAIC)旗下的MG將從週三開始，組裝這款五門「掀背車」，隨後還將推出一款轎車版車型。

這是3月11日災難發生以來發布的首批製造業採購經理指數(PMI)。幾乎沒有跡象顯示，日本以外的公司受到了供應鏈問題與零組件短缺的影響。

當中國汽車製造商吉利(Geely)去年以15億美元從福特汽車(Ford Motor)手中將沃爾沃買過來時，曾試圖平息外界對沃爾沃可能被挖空的擔憂，稱在華擴張將爲其在歐洲總部的研發及其它崗位提供支撐。

賓士爲中國設計的車型中，後座一定是後仰的，並且配有個人電腦連接線。奧迪在其Q5車中加入了溫控杯架，因爲中國客戶走到哪兒都喜歡帶著茶杯。

FT中文網特約撰稿人高斌：中國以火力發電爲主，若核電項目停滯，靠煤炭發電生產電動車，造成的汙染比燃油動力汽車還要大。

地震導致的日本供應鏈斷裂，將加劇美國大型製造企業遷出成本越來越高昂的亞洲的趨勢。諮詢公司埃森哲調查的製造企業高階主管中，有61%考慮將工廠遷往美國或拉美。

儘管中國政府沒有出臺書面規定，但外國汽車製造商證實，當它們希望擴建現有工廠或建設新廠時，都需要在申請中包含與合資夥伴共同開發中國本地品牌的計劃。

通用汽車、福斯汽車、索尼愛立信等跨國公司開始感受到日本供應鏈斷裂、零組件短缺帶來的影響。分析師認爲，高科技、汽車和鋼鐵行業將最先受到衝擊。

印度企業馬辛德拉(Mahindra & Mahindra)表示，有信心使南韓雙龍汽車(Ssangyong Motor)重振旗鼓。馬辛德拉去年同意收購這家處境艱難的SUV製造企業，目前該公司正在爲雙龍制定業務計劃。

地震之後，日本製造業大面積停產，導致供應鏈中斷。但由於日企客戶的庫存水準目前相對較高，加之日本政府和企業出色的組織性，客戶們不應感到恐慌。

FT中文網特約撰稿人高斌：勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌車型，正成爲中國權貴階層彰顯高貴身份的新標籤。超豪華車的上牌量，北京位居中國第一。

過去5年裏，BMW在中國大陸、香港和臺灣的銷量接近50萬輛。這意味著，每三名「高淨值個人」（不包含房產資產在100萬美元以上）就有兩人購買了BMW轎車。