越來越多的中國汽車製造商前往美、德、日等國招聘工程師，以在中國市場上與外國企業展開更有力的競爭。它們還大舉設立海外研發中心，並相信能在利潤和市場方面得到回報。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)將把產品研發支出從大約10億英鎊（合16億美元）提高50%，至15億英鎊。這家高檔車製造商正要發佈自3年前塔塔汽車(Tata Motors)從福特汽車(Ford Motor)購得該公司以來最重要的一款車型。

比亞迪(BYD)在中國內地上市首日股價大漲，最高漲幅達到46%，儘管市場人氣疲軟，而且這家得到美國「股神」沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的中國電動汽車製造商幾個月來傳出的經營訊息不佳。

FT中文網特約撰稿人江昭融：中國政府對新能源汽車的補貼出臺以來，50億元財政補貼預備，僅花了2%，還大多給了不得不買電動車的計程車公司。

對運動型多功能車(SUV)的悲觀態度，曾經在2006-07年油價飆升時達到頂峯。但SUV熬過了那場危機，並且變得更小、更節油，因而受到全球駕車者的青睞。

氫燃料汽車雖頗具公衆號召力，卻面臨許多實際問題。歐巴馬政府大幅削減在這方面的撥款，更是令氫燃料汽車的發展雪上加霜。

高盛資產管理公司董事長吉姆•奧尼爾：世界經濟近來似乎有所放緩，其中是否有日本地震造成某些供應鏈喫緊的因素呢？

FT中文網特約撰稿人周展：年輕人最愛的元素：運動線條、低風阻、黑色內飾、更炫的燈光組合效果，實現了對年輕消費者的「秒殺」。

香港惠理基金總裁兼首席投資官謝清海認爲，年輕是中國股市與英美股市的區別所在。在他打理的90億美元資金中，70%投資於H股，對A股則敬而遠之。

諾丁漢大學當代中國學學院院長姚樹潔：中國國企的一大弱點，是缺乏應對「真正的競爭」經驗。要想真正「走出去」，必須增強創造力，而不再簡單模仿。

舉步維艱的瑞典汽車製造商薩博(Saab)的所有者表示，已與兩家中國企業達成一項價值2.45億歐元（合3.52億美元）的協議，在中國分銷和生產汽車。

FT中文網特約撰稿人高斌：合資汽車公司自主品牌，屬於中外雙方母公司共同所有，稱爲中外「合有品牌」可能更加貼切。

中國股市歷史上第一起IPO的失敗，被視爲市場成熟的象徵。但券商和分析師們警告稱，中國股市仍未「成年」，成長的痛苦或許會來得更爲劇烈。

來自印度和中國的新車銷量數據突顯出，燃料價格高企、通膨壓力和供應瓶頸正對全球兩個最大新興經濟體的消費者支出造成破壞性影響。

福特汽車希望在2020年前，將在亞洲和非洲的汽車銷量佔比提高至三分之一。看上去,福特能夠繼續在速度上超過豐田和通用，但同時它也得隨時留意「超車道」。

FT專欄作家斯卡平克：電動汽車太小，太慢，且行駛里程有限。如今，氣候變化、高油價以及中國汽車需求激增等因素，正在推動汽車業的變革。

FT中文網特約撰稿人衛金橋：在歐洲，就只有一個帕薩特。在中國，一汽大衆全新邁騰擁有歐洲Passat的身體，而上海大衆則擁有了Passat的名字。

根據合作計劃，龐大不僅將與薩博組建一家汽車分銷公司，還將共同組建一家汽車製造廠。但要透過監管審批，龐大或許還要物色一家國內製造商。

擁有薩博(Saab)的荷蘭世爵(Spyker)公司已獲得中國最大上市汽車經銷商提供的1.1億歐元（合1.56億美元）資金，用於拯救這家困境中的瑞典汽車製造商。

公司業績情況表明，較之日本的毀滅性災難，全球能源與大宗商品價格飆升對亞洲公司一季度業績影響更大。地震影響可能要到二季度纔會顯現。

薩博汽車(Saab Automobile AB)放棄了一週前宣佈的與中國華泰汽車(Hawtai Motor)結盟的計劃，使得這家瑞典汽車製造商的未來再度成疑。

FT中文網特約撰稿人江昭融：中國車主寧願去小汽車維修點洗車、修車甚至買保險，因爲價格便宜。更何況，價格高昂的4S店也並非完全值得信任。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至4月，中國汽車銷量成長8%，較去年同期71.8%的驚人增幅明顯下降。難道說，中國汽車行業的繁榮期就此終結了嗎？

分析師和業內人士預測，隨著汽車市場進一步復甦，加上在資本市場融資較爲容易，今年業績強勁的汽車零組件供應商們將很快重返併購市場。

FT中文網特約撰稿人沙莎：中國SUV熱發展迅猛，配套的技術標準、能耗標準、道路安全標準等需儘快出臺，減少不必要的車禍、能源損失。

去年從破產邊緣拯救薩博的荷蘭企業家維克多•穆勒(Victor Muller)表示，這宗1.5億歐元（合2.23億美元）的交易將解決近期重新出現的流動性危機，這場危機曾使公司的未來成爲懸念。

梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)轎車在華銷量激增，推動戴姆勒(Daimler)實現了強勁的第一季度業績。與此同時，這家德國汽車及卡車製造商表示，預計全球經濟今年將迎來「穩健」成長。