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日本製造業的出路

對製造業下滑感到絕望,並不是日本獨有。實物產品製造代表日本的過去,而不是未來,勞動密集型產業無法使日本復活,知識密集型產業是唯一的出路。
2012年1月12日

「中國品味」影響全球

中國消費者現在對於一些跨國企業非常重要,他們的偏好正在影響消費品的設計和行銷模式。隨著中國城市化和中產階級日益富有,這種影響將不斷擴大。
2011年12月12日

別小看中國電動自行車

中國政府本計劃大規模推廣電動汽車,現在該計劃遇阻:消費者並不買賬。但田大衛爲環境網站中外對話撰文說,已經取得成功的電動自行車或許會引發一場交通變革。
2012年3月2日

通用汽車和雪鐵龍將宣佈結盟

瞭解相關談判的兩人昨日表示,美國通用汽車(GM)和法國標緻雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroën)將宣佈結盟,通用汽車將購入雪鐵龍7%股權,兩家公司將合作製造產品和採購供應。
2012年2月29日

中國公務用車的「限外令」

爲支援國內汽車業的發展,中國政府將外國品牌限制在最新公務車採購目錄之外,但重視身份和品牌聲譽的官員們在執行時可能會打折扣。
2012年2月29日

「汽車數量大幅成長可能帶來全球擁堵」

福特汽車(Ford Motor)董事長、這家美國汽車製造商創辦家族的掌門人比爾•福特(Bill Ford)今日將警告稱,如果到2050年全球汽車數量從目前的10億輛增加至預期的40億輛,可能會造成「全球堵塞」。
2012年2月27日

中國吉利開進非洲

在開羅上市的汽車組裝公司GB Auto將開始組裝和銷售來自中國吉利公司的汽車,在北非各地市場銷售。這是吉利把產品推向全球的又一步。
2012年2月22日

福特汽車公司進行人事調整

福特汽車(Ford Motor)計劃換下兩名曾在6年來的改革中發揮關鍵作用的高階主管。這兩人是首席財務長劉易斯•布斯(Lewis Booth)和全球產品開發負責人德里克•庫扎克(Derrick Kuzak)。
2012年2月10日

底特律車展老了

《汽車公社》雜誌總編輯衛金橋:寥寥幾款全球首發車,稀落的觀衆,越來越多的缺席者,底特律車展已經淪爲北美區域性車展。
2012年2月9日

製造業數據引發全球復甦希望

Markit首席經濟學家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示:「今日的數據似乎表明,全球經濟的情況遠遠好於很多人在2012年開年時所擔心的。
2012年2月2日

Lex專欄:上汽如何再接再厲?

上汽在去年取得了很不錯的業績,但投資者卻似乎不滿意,其股價有所下跌。一個可能的原因是,投資者擔心上汽無法把聯合品牌取得的成功複製到自有品牌上。
2012年2月1日

中國去年汽車銷量僅成長2.5%

與此形成反差的是,美國去年汽車銷售出現反彈,成爲全球成長最快的大型汽車市場,轎車和輕卡銷售量成長大約10%。但是,去年美國的輕型車銷售總量估計爲1280萬輛,仍遠低於中國的1850萬輛。
2012年1月13日

Lex專欄:高檔車市場強勢反彈

金融危機之後,高檔車銷量比量產品牌汽車下跌幅度更大。但眼下高檔車的復甦速度卻比量產品牌汽車要快。這在一定程度上得益於中國對高檔車的穩健需求。
2012年1月10日

外國汽車品牌在華銷量逆市上揚

中國市場上最大的外國汽車製造商通用汽車(General Motors)頂住了中國汽車市場的下滑趨勢,去年銷量達到創紀錄的255萬輛。
2012年1月10日

日產戴姆勒將聯合在美生產發動機

從2014年開始,日本日產(Nissan)和德國戴姆勒(Daimler)將在美國聯合生產發動機。這一提高效率之舉是這兩家有著兩年戰略合作關係的汽車生產商迄今在歐洲之外地區開展的最大項目。
2012年1月9日

中國成爲賓利汽車全球第二大市場

總部位於英國克魯(Crewe)的賓利汽車公司昨日表示,去年汽車銷量爲7003輛,較2010年成長37%,爲2007年以來的最佳年度銷量。
2012年1月4日

福斯汽車助員工擺脫黑莓「騷擾」

工作日已經結束,耶誕節假期已正式開始,但黑莓(BlackBerry)那閃爍的紅燈或發出的震動仍很難讓人視而不見,真是令人抓狂。
2011年12月23日

中國汽車業的夢想與現實

中國汽車工業協會將今年汽車銷量增幅預測下調至5%以下,這將是10多年來最低的增速;而中國政府也在重新評估發動全球電動汽車革命這一偉大夢想。
2011年12月21日

汽車業規模增至創紀錄水準

儘管2011年以日本爆發大地震開頭、以歐元區主權債務危機大範圍上演收尾,但在這一年裏,汽車業規模卻成長至創紀錄的水準。
2011年12月19日

中國將對美國原產車徵報復性關稅

中國商務部昨日在一份聲明中表示,此舉是爲了回應美方「傾銷和補貼」對中國汽車業造成的損害。
2011年12月15日

東京車展談減排

《汽車公社》總編輯衛金橋:來自日本市場的統計數字顯示,混合動力車型已經成爲日本國內的主力。展館外,東京空氣清新宜人。
2011年12月14日

奧迪擬將中國產量翻番

奧迪(Audi)正在準備將在中國的汽車產量提高一倍以上,達到年產70萬輛。這一福斯汽車(Volkswagen)旗下的豪華車品牌已公佈計劃,將建造第二家工廠,以滿足快速成長的中國汽車市場的需求。
2011年12月2日

廣州車展爲何慘淡?

《汽車公社》主編衛金橋:相比前兩年超過30%的增幅,今年中國車市增幅不足5%將成爲定局。車市轉冷的節奏快得讓人猝不及防。
2011年11月29日

中國汽車市場仍然「健康」

即使針對購買小型車的稅收優惠已經取消,中國消費者對乘用車的需求仍然強勁,尤其是在高階市場。通用汽車CEO阿科爾森預測,今年中國汽車市場成長勢頭十分健康,增幅將爲7%至10%。
2011年11月17日

日系車魅力不再?

FT中文網特約撰稿人高斌:日系車不僅市場份額被蠶食,豐田、本田、日產的中高階車款型即使降了價,也難與大衆同級車型競爭。
2011年11月17日

電動車在中國遭冷遇

《汽車公社》雜誌總編衛金橋:兩年前,中國科技部部長萬鋼提出中國新能源汽車將實現「彎道超車」,現在萬部長可能要失望了。
2011年11月10日

Lex專欄:堅挺日元拖累豐田

豐田似乎正在遭受日元堅挺導致的、經典的「雙重災難」:一方面,海外外幣利潤能夠換到的日元變少了,另一方面,出口生意更難做了。
2011年11月9日

Lex專欄:底特律復活了?

對於底特律「三大」來說,最緊迫的問題是,它們能否保住在日本地震後贏得的市場份額,並且是在避免回到惡性價格戰的情況下做到這一點。
2011年11月8日

分析:中國將爲全球生產汽車?

中國國內銷售放緩刺激汽車出口,今年迄今,中國汽車出口同比成長75%。分析人士認爲,中國可能終於接近實現成爲全球汽車工廠的抱負。
2011年11月1日

比亞迪:夢想的陰影

儘管中國汽車市場成長迅猛,但比亞迪一直未能實現其電動車發展目標,這不禁令人懷疑,比亞迪乃至整個中國的電動車行業的夢想是否已然破滅?
2011年10月28日

人才與天才的區別

FT專欄作家約翰•凱:商業天才,或者說發現他人所未見、並將這種洞見轉化爲商機的能力,與管理能力不同。人才或許可以賺錢,但天才能改變世界。
2011年10月28日
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