汽車 - FT中文網

別克品牌的「年輕化」

幾十年來，別克牌汽車只會讓人聯想到退休生活和鄉村俱樂部，但現在該品牌正絞盡腦汁，努力擴大自己的消費者羣體。

2010年10月26日

尋找中國企業家

美國股票市場基金VOC的兩位專業投資人士在中國到處跑，探訪多家小企業——他們的客戶正在尋找的下一個重大成長題材，可能就來自這些企業。然而，尋找中國的企業並非一路順風。

2010年10月20日

與法拉利主席共進午餐

62歲的蒙特澤莫羅在義大利個人聲望如日中天。雖說他缺少從政經歷，但大家都看好他將是未來義大利總理的人選。

2010年9月30日

北京交通治理困局

FT中文網特約撰稿人馬光遠：一場細雨霏霏的秋雨，卻讓北京陷入歷史性的交通擁堵。在發展汽車消費和公共交通治理中，塞車早已成爲這座城市的硬傷。

2010年9月20日

特寫：中國再造紅旗轎車

1958年，紅旗轎車問世，因爲毛澤東認爲中國需要有自己的高級轎車。如今，中國一汽將重新制造這款國產豪華轎車。

2010年8月31日

比亞迪三季度利潤下降99%

分析師表示，得到沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支援的中國電動汽車製造商比亞迪(BYD)宣佈第三季度利潤下降99%，原因在於公司的成長戰略令其陷入了與中國競爭對手的激烈競爭之中。

2010年10月27日

福特第三季度業績明顯改善

福特第三季度實現淨利潤17億美元，合每股收益43美分，高於上年同期的6.9億美元和每股14美分。福特是底特律第二號汽車製造商，也是唯一沒有受到美國政府紓困的汽車製造商。

2010年10月27日

Lex專欄：福特捲土重來

「福特，開吧」這句口號，標誌着福特已經走過了谷底。印象影響現實。投資者和客戶確實相信，福特比前幾年好多了，這形成了一個良性循環。

2010年10月27日

分析：巴菲特夢破比亞迪？

巴菲特鍾愛的中國汽車製造商比亞迪週二披露，第三季盈利下滑99%。對於比亞迪，這不是什麼致命的跡象；但對於樂觀的投資者們來說，它是一個噩夢般的跡象。

2010年10月27日

Lex專欄：電動汽車「加速」有點慢

日產-雷諾首席執行長戈恩關於電動汽車的樂觀預測，近日被戴姆勒的澤謝潑了冷水。成本高昂和基礎設施缺乏是電動汽車加速前行的兩大阻力。

2010年10月26日

中國汽車業將繼續加速

過去18個月裏，中國汽車銷量一直高於預期，這部分是受包括減稅在內的政府刺激措施的推動。但鑑於減稅政策即將到期，中國汽車業是否面臨硬著陸呢？

2010年10月25日

日本製造商大舉投資泰國

日本製造商不僅將泰國視作爲5.5億東南亞人服務的前哨，還將其視作爲進入龐大中國和印度市場的跳板。

2010年10月20日

踩著油門追趕美國

FT中文網資深產業評論員張春蔚：有人預測今年中國新車銷量可達1750萬臺，超過美國「史上最高水準」。在經濟總量超越日本之後，中國的「超美」情緒正日益濃厚。

2010年10月14日

沃爾沃CEO：歐洲卡車製造商仍有優勢

沃爾沃首席執行長約翰森在接受FT專訪時說，中國和印度卡車製造商正變得越來越強大，但歐洲製造商仍能保持主導地位。他認爲，中印製造商的價格優勢正在變弱。

2010年10月11日

分析：中國自主品牌汽車挑戰「舶來車」

廣汽集團董事長張房有稱，到2015年，中國市場上銷售的每10輛汽車中將有5-6輛是中國車。的確，隨著中國自主品牌汽車的技術、設計不斷得到改善，擁有價格優勢的中國車對進口車的挑戰也會越來越大。

2010年9月29日

中國重汽要開進全球三甲

中國重汽的目標是在5-10年內躋身全球卡車市場前三甲，但中國企業目前還無法達到嚴格的歐洲排放標準，這將暫時爲歐洲卡車製造商提供保護。

2010年9月27日

分析：中國汽車行業產能過剩？

中國政府官員最近警告，到2015年，中國汽車產業將面臨嚴重的產能過剩問題。但業內人士對此提出了異議。

2010年9月20日

金龍汽車將與英公交營運商建立合作關係

中國最大的巴士製造商本週將宣佈與英國公交和鐵路營運商Arriva建立合作關係，這是中國汽車製造商進入歐洲的首個重大舉措。

2010年9月20日

東風日產的變通之道

跨國企業如果想提升在新興市場的銷售，但又不想顯得太掉檔次，可以用全新的品牌來推出中低端產品。這似乎是東風日產推出「啓辰」品牌背後的想法。

2010年9月10日

中國卡車製造商拓展海外市場

全球卡車製造商正面臨來自中國商用車公司日益激烈的競爭。中國公司不僅已經獨霸國內市場，而且正咄咄逼人地向出口市場進軍——尤其是東南亞和非洲。

2010年9月9日

雪佛蘭伏特的中國賭注

隨著通用汽車宣佈雪佛蘭伏特插電式電動汽車進入中國市場，電動車的時代似乎終於來臨了。但對於可能是迄今爲止第一款真正大規模生產的電動車，中國人會買賬嗎？

2010年9月1日

上汽集團有意參與「新通用」IPO

上汽集團董事長鬍茂元表示，上汽「將密切關注通用汽車IPO，並認真考慮是否應參與認購」。但出於政治原因，上汽不太可能獲得大量股份。

2010年8月30日

中國國資委應更進一步

FT中文網經濟評論員吳錚：李榮融在國有資產保值增值方面卓有作爲。然而，我仍然期待他的繼任者能在推動國資管理思路從「央企利益最大化」向「國家利益最大化」的轉變上，有所突破。

2010年8月26日

分析：京藏高速大塞車的啓示

本週一，官方媒體報導稱，從北京通向西北方向的一條主要國家級高速公路上發生的交通擁堵進入第九天，塞車長龍綿延逾100公里，交通實質上陷入停滯。

2010年8月25日

通用汽車不應頻換CEO

FT專欄作家加普：通用汽車申請IPO前夕，才當了七個月CEO的惠塔克宣佈辭職。短短一年半，該公司已換了四位CEO。汽車業是長週期產業，通用汽車的CEO變動卻如走馬燈一般。

2010年8月25日

輝騰在中國的幸與不幸

FT中文網特約撰稿人江昭融：儘管大衆輝騰與同價位的豪華品牌車型比較，在空間、動力和底盤技術上都佔上風，中國消費者還是寧可購買BMW、賓士或奧迪。

2010年8月25日

中國企業試水「新興歐洲」

除了在匈牙利除銷售電子產品，中國公司還在波蘭修建公路，在保加利亞製造汽車。當這一地區缺錢的企業和政府想要獲取資金的時候，中國正日益成爲他們的首選。

2010年8月24日

分析：通用汽車IPO的利弊

通用汽車已經減輕債務負擔，並實現盈利，這是其IPO吸引投資者的原因所在。但與此同時，通用汽車還有許多涉及公司業務的問題懸而未決。

2010年8月23日

Lex專欄：通用版《戰爭與和平》

通用汽車的規模和生存能力保證了在此次發行中，各基金經理必然會認購其股票，但一個可能會影響基金認購價的非經濟考慮因素，是潛在的股票供應。

2010年8月20日

中國央企的電動車聯盟

FT中文網特約撰稿人付輝：從863計劃到973計劃，中國汽車業的國家扶持重點都是國有企業。缺席於這些扶持計劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月20日

沃爾沃計劃在中國推出豪華車型

沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp)新首席執行長表示，計劃在5年內將該瑞典品牌汽車升級爲高檔品牌，並將中國打造成自己最大市場。

2010年8月19日