福特(Ford)首席執行長艾倫•穆拉利(Alan Mulally)加入了日漸龐大的美國企業領袖隊伍，敦促美聯準(the Federal Reserve)刺激美國經濟。

在美國，從來沒有車檢一說，至少在佛州是這樣。你的車子能跑多久就跑多久，每年只是交一個20多美元的稅錢。有些美國人還特意把發動機換成跑車型的，在路上跑起來的雜訊嚇死人。

FT中文網編輯：我讀了一文，但覺得其實這次的汽車限行對目前北京空氣質量改善的作用非常有限，就算下降20％是真的話，那麼和減少三分之一的汽車出行也不成比例。

北京市政府官員昨日宣佈，北京空氣測試取得成功。先前，北京對多達130萬輛機動車採取限行措施，以圖保證在2008年奧運會期間北京空氣質量良好。

FT中文網專欄作家丁之方：原本屬於中國汽車產業界的專業新聞如今吸引了包括都市類、娛樂類等新聞週刊的競相報導，變得娛樂化了。

FT中文網專欄作家丁之方：做正宗車迷的難度越來越大，不僅需要了解ABS、DSG等技術專用名詞，還得分辨出網路上各路汽車專家的真僞。

通用汽車(General Motors)可能將允許買家租用雪佛蘭Volt電動汽車的電池，以此將該款汽車的售價定在接近傳統雪佛蘭汽油動力汽車的水準。

義大利汽車製造商飛雅特(Fiat)昨日加深了與中國奇瑞汽車(Chery Automobile)的合作，雙方簽署了建立合資企業的意向書，將從2009年開始，每年生產17.5萬輛轎車。

通用汽車(General Motors)的經營狀況在第二財政季度持續好轉。海外業務收益強勁，加上北美業務虧損額大幅下降，該公司第二財季業績遠遠好於分析師的預期。

據英國《金融時報》獲悉，德國汽車製造商BMW(BMW)正在考慮開發一款比迷你(Mini)車型更小的新車，這是BMW正在進行的對市場定位和汽車產品組合重新評估行動的一部分。

豐田汽車(Toyota)以其頗受歡迎的普銳斯(Prius)汽油/電力混合動力汽車爲基礎，推出了一款 「充電式」(plug-in)混合動力汽車的原型車，加劇了領先汽車製造商搶先製造商業可行的混合動力車的競爭。

孟買銀行家昨日表示，預計印度第三大汽車製造商塔塔汽車(Tata Motors)很快將採取行動，指派投資銀行家爲其擬議中的競購福特汽車(Ford)旗下「捷豹」(Jaguar)和「路虎」(Land Rover)兩塊業務擔任顧問。

受布希(Bush)政府委託進行的一項能源行業報告稱，美國應針對汽車採取儘可能嚴格的燃料經濟性標準，並加入一個管理二氧化碳排放的全球性框架。

福特汽車(Ford Motor)正在考慮出售旗下的沃爾沃汽車(Volvo)業務，此舉將標誌其北美市場以外的高檔車業務徹底解體。

不過有些東西我覺得還是應該提一下。中國車在一定程度上作爲低價產品進入歐洲市場，這樣的目標客戶羣還是和我們平時看到的“碰撞試驗”的車系有一定的區別。

FT中文網專欄作家丁之方：福特收購的捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁等豪華車在個性化與批次化生產上有難以協調的矛盾。再加上福特資金緊缺，不如乘好收手。

中國深圳市長許宗衡呼籲市民「不要買車」。對此，中國汽車製造商無需驚慌，因爲政府好不容易將該產業培育成龍頭，不太可能抑制其發展。

路虎(Land Rover) 所面臨的針對其大型、高排量運動型多功能車的監管及消費者壓力不斷上升，該公司首席執行長傑奧夫•鮑利茨(Geoff Polites)表示，目前正考慮開發一款尺寸稍小的車型。

FT中文網專欄作家丁之方：華晨尊馳和奇瑞旗雲最近在德國和俄羅斯的碰撞測試中，表現都很差。但他們在現實中的表現卻大多比實驗室的測試成績好。

英國警方正在就3起被挫敗的汽車炸彈襲擊展開迅速調查。作爲行動的一部分，有5名疑犯於週日在英國被捕。警方懷疑這3起襲擊是伊斯蘭恐怖分子所爲。

FT中文網編輯：我想不論是預測中國的GDP將於2027年超過美國還是印度的GDP在2050年超過美國，總之，中印GDP超過美國已經是世界人民所接受的了，儘管它會來的晚一些。

福特汽車(Ford Motor)計劃出售旗下兩大英國奢侈汽車品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)，此舉顯然意在撤離高檔汽車製造領域。

FT中文網專欄作家丁之方：同屬拉丁風情，法國車纖巧秀麗，義大利轎車則始軟終硬、柔媚與硬氣合二爲一。這些獨特的個性纔是汽車永恆的魅力。

爲改變「美國車不如日本車」的消費者觀念，美國通用汽車專賣店同臺展示自家產品和日本汽車。業內評論人士指出，通用和福特已經「沒有任何東西可以失去」。

豐田汽車(Toyota)迄今已銷售了逾100萬輛混合動力汽車，而該公司目前的計劃是，到2010年初，實現每年銷售100萬輛混合動力車。對這家日本汽車製造商而言，這個數字標誌着一個重要的里程碑。

塔塔汽車(Tata Motors)最早將於明年1月推出一款全球最便宜的汽車，把不斷追求低成本汽車的趨勢推向一個新的極至。

我買第一輛車時，出於職業習慣，對買車理由進行了闡述，在網上發表，結果爲廠家所用，以車主身份爲其做了免費的宣傳。

FT中文網專欄作家丁之方：中國汽車文化還像嬰兒般柔弱。受官本位影響，汽車被作爲身份的體現，一部分玩車族也不過停留在模仿日本或歐美的層面上。

義大利汽車製造商飛雅特(Fiat)首席執行長塞爾焦•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)表示，飛雅特在中國「喪失了一次機會」，目前正考慮放棄與南京汽車(Nanjing Automobile Corp)的合資公司，轉而與另一家中國汽車製造商合作。

FT中文網專欄作家丁之方：作爲汽車界「新人」，中國產汽車學習市場上的成功者是非常自然的事，但應以中國人的審美來融合各家的所長。