New York auto show on Wall Street

看上去，華爾街的獎金比全球變暖更重要。全球汽車廠商將於本週在紐約國際車展上，向華爾街的富人炫耀最新豪華車。

福斯汽車(Volkswagen)股價在昨日交易中下跌5%，因爲投機這家歐洲最大汽車製造商的投資者們意識到，保時捷(Porsche)低於市場價格的350億歐元的收購出價，可能是他們所能得到的唯一出價。

跑車製造商保時捷(Porsche)調整了自己的定位，意欲成爲歐洲最大的汽車及卡車製造商。先前，保時捷將其在德國汽車製造商福斯汽車(Volkswagen)持股比例提高到30%以上，並準備以低於市場的價格發起350億歐元的要約收購。

隨著兩款基於MG羅孚車型的新轎車於本週二正式在華投產，英國近代工業史的一個遺蹟將在中國獲得新生。

美國評級機構標準普爾(Standard & Poor's)昨天警告稱，面對歐盟(EU)旨在降低汽車二氧化碳排放量的立法，歐洲汽車製造商的業績和信用等級面臨「真正風險」。

通用汽車首席執行長裏奇•瓦格納(Rick Wagoner)表示: 「在通用汽車，無人宣佈勝利，要實現穩定成長、高額利潤率以及創造正向現金流的目標，我們仍有更多工作要做。

BMW公司高階主管昨日表示，可能會將產能從目前的3萬輛提高到4萬輛。BMW去年在華汽車銷量上升30％，達到4.2萬輛，今年頭兩個月的銷售數字顯示，銷量又上升了三分之一。

重組專家貝瀚德(Wolfgang Bernhard)已與私人股本集團Cerberus Capital Management簽訂一項諮詢合同，從而增強了該集團競購美國汽車製造商克萊斯勒(Chrysler)的實力。5

FT中文網專欄作家丁之方：中國消費者最關心的「誰銷售誰負責」和「包退包換」等規則，因涉及汽車生產和經銷雙方的利益均衡問題，成爲一大懸案。

中國汽車銷量去年成長35%，並藉此一舉超越日本，成爲全球第二大汽車市場，國際和本土汽車製造商爲此加速爭奪市場份額。

對於通用汽車(General Motors)在其產品組合中增加新品牌或美國新廠的可能性，通用汽車首席執行長裏奇•瓦格納(Rick Wagoner)昨天表達了謹慎態度。

FT中文網專欄作家丁之方：與歐美汽車業對中國廉價車的恐懼不同，中國汽車生產商總覺得進軍海外市場困難重重。海外市場離中國汽車究竟有多遠呢？

FT中文網特約撰稿人任曉東：大部分美女喜歡設計感強的車如賓士SMART、BMWMINI，也有人會在野性與速度上講究男女平等，青睞悍馬或保時捷之類。

日本豐田汽車(Toyota)正準備在印度投資高達5億美元，將其印度工廠規模擴大三倍，力求到2010年將它在印度汽車市場的份額擴大到10%，目前它的份額還不到5%。

近日，傳聞中國汽車企業覬覦克萊斯勒，但這遭到多家國內企業的否認。有分析人士認爲，從重組經驗和資金實力而言，中國企業尚不具備如此能力。

FT中文網專欄作家丁之方：七八十年代以後，高級定製車面臨巨大挑戰。歐洲老客戶在消亡，新生富豪還沒學會定製。但高級品位還是需要定製才能慢慢玩味。

戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)正在考慮通用汽車(GM)以全股票方式收購克萊斯勒(Chrysler)的方案。如果這兩家汽車巨擘能夠達成協議，戴姆勒將據此持有通用汽車的少數股權。

戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)已同意全部或部分出售總部位於底特律的克萊斯勒(Chrysler)子公司，承認這個最雄心勃勃的跨大西洋商業聯盟之一存在缺陷。

跑車製造商保時捷(Porsche)即將獲得德國汽車製造商福斯汽車(Volkswagen)的完全控股權。先前，保時捷在大衆的最大反對者已做出讓步，同時歐盟(EU)最高法院可能就取消一項保護大衆被收購的法律作出決定。

根據母公司戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)提出的一項計劃，克萊斯勒(Chrysler)和梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)將共用更多零組件和系統，以加強克萊斯勒的競爭優勢。克萊斯勒總部位於底特律。

南韓最大的汽車製造商現代汽車(Hyundai Motor)昨日陷入混亂，其董事長鄭夢九(Chung Mong-koo)因挪用公司資金和背信罪，被判3年監禁，這引發了現代汽車出現管理層真空的可能。

FT中文網編輯：謝謝丁之方先生對國外汽車傳媒排行的介紹。這些資訊對國內媒體和調研機構設計排行系統有很大的借鑑價值。

FT中文網專欄作家丁之方：眼下中國的各種汽車排行榜很難在專業性與權威性上打動讀者。其實好的汽車排行榜除了來自權威機構的獨立調查之外，還可以很有趣。

美國福特汽車(Ford Motor)昨日公佈出現公司103年曆史上的最大虧損，也是有記錄可查的一家汽車企業最嚴重的虧損之一。

日本本田汽車老闆福井威夫表示，當你試圖製造造一輛可以獲勝的汽車時，即便是失敗的經驗，也是「至關重要的」。

日本汽車製造商在大舉進行全球擴張的同時，其國內市場的利潤空間正日益萎縮，因爲消費者轉而購買更便宜、更省油的微型汽車。

豐田汽車(Toyota)總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)稱，豐田正在採取一種截然不同的汽車設計、開發和製造方法，努力推出一款超低成本汽車。以銷售額衡量，豐田是全球第二大汽車製造商。

日本汽車製造商三菱汽車(MMC)董事長西岡喬(Osamu Masuko)表示，三菱希望與法國PSA標緻雪鐵龍(PSA Peugeot Citro?n)擴大合作，以削減成本、提高競爭力。

通用汽車歐洲公司(GM Europe)即將公佈2006年實現盈利——這是6年來的首次。這一訊息令這家身陷困境的美國汽車製造商爲之一振。這家公司在美國的市場份額正不斷輸給外國競爭者。