德美汽車製造商戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)接近出售其克萊斯勒業務，美國私人股本公司Cerberus最有可能買下這家美國汽車製造商。

FT中文網編輯：首先感謝丁之方先生這篇文章，作者所說的這個現象我平時也注意到了，但是沒有過多的思考過，這篇文章激發了我的想法。

全球最大汽車製造商豐田(Toyota)昨日警告稱，美國經濟可能放緩、原材料價格上漲以及匯率波動等因素，將給該公司截至2008年3月財政年度的業績帶來負面影響。這家日本公司還表示，下一財年的利潤將持平。

調研目的：揭示當前中國商務人士對於汽車的需求狀況以及對中國汽車行業發展前景的認識，給予關心中國車市的人們一些啓迪。

剛剛於上月底閉幕的上海車展吸引了數十萬觀衆。和以往車展不同的是，在本次車展上，擁有5輛全球首發以及100輛中國首發的車型，引起了人們的強烈反響。

FT中文網專欄作家丁之方：如今汽車公司不再侷限於汽車產品的製造與銷售，而是將自己的風格，打入時裝、手錶、文具等奢侈品領域，營造汽車式時尚生活。

我是中國人，在中國生活。我只聽過“別摸我”，但那也是由於《瘋狂的石頭》這部紅透中國的電影中一句臺詞引起的。

讀者frankyepcn：中國的確沒什麼汽車文化，但不必爲此自卑，因爲中國汽車產業仍處於發展階段，且中國當前的經濟水準還無法支撐如美國般的汽車文化。

FT中文網特約撰稿人江昭融:賓士的logo被認爲像漢字的「囚」，奧迪的四環像副手銬，而雪佛蘭的十字型像救護車標誌？中式幽默解讀讓人始料未及。

面對越追越近的本土競爭對手，在華外國汽車製造商採取了提高當地零組件外包比例、設計在地化等多項舉措。

FT中文網特約撰稿人周展：BMW的「雙腎型」進氣格柵、奧迪系列「U型大嘴」、沃爾沃的對角線格柵、福特「X型前臉」等個性基因，是中國自主品牌所缺乏的。

中國汽車業發展迅速，但其背後的經濟學原理頗爲殘酷。投入價格高企，銷售價格不斷下降，擠壓了汽車製造商的利潤，並且競爭非常激烈。

今年一季度，豐田汽車(Toyota)轎車和卡車銷量超過了通用汽車(General Motors)，將這家美國集團趕下了全球最大汽車製造商的寶座。

FT中文網特約撰稿人丁之方：什麼車最受中國市場的歡迎？既不是美系車、也不是德系車或者日韓系車，而是車體更大、色彩明亮的車。

車對於人來說往往不是那麼簡單的一個代步工具而已，尤其對於普通消費者，也不是什麼身份的象徵，而是家庭的一件生活用品。

與大衆和通用汽車相比，豐田進入中國市場的時間較晚。但去年豐田成爲中國市場上成長最爲迅速的大型汽車製造商，甚至有望問鼎冠軍寶座。

FT中文網特約撰稿人劉放：通用中國過於依賴上海通用，豐田還沒真正發力，大衆正在調整在華戰略，未來幾年將是汽車巨擘在中國格局重構的關鍵時期。

上海汽車工業公司(Shanghai Automotive Industry Corp)不再滿足於作爲通用汽車(General Motors)和福斯汽車(Volkswagen)合資企業中地位較低的合作伙伴，昨日宣佈計劃在未來5年推出5個新系列的自主品牌轎車。

通用汽車(GM)昨日幾乎不加掩飾地向比利時的安特衛普汽車裝配廠發出警告，如果不能大幅削減成本，則將把該廠的生產轉移至亞洲或東歐。

FT中文網特約撰稿人任曉東：大衆早年大做甲殼蟲廣告，後來銷售的卻是奧迪和帕薩特，如今榮威送給車主《像紳士一樣生活》，也大有意味。

FT中文網特約撰稿人劉放：透過血雨腥風的「價格戰」佔領市場的中國家電產業模式，只會使中國汽車產業「嚴重缺氧」，而不會是「席捲全球」。

FT中文網專欄作家丁之方：車技不好的人請放心地選擇自動檔車或倒車雷達吧，20年後你甚至可以在駕駛座上穿衣、打領帶或者上網看電腦。

一些中國大型汽車製造商計劃在未來數年正面進軍歐洲汽車市場，但中國最大的SUV和皮卡生產商長城汽車(Great Wall Motors)則打算迂迴潛入。

美國市場上的亞洲和歐洲汽車製造商對其底特律競爭對手積極推行用乙醇替代進口石油的做法提出了質疑。