美國一家法院週四同意德國汽車製造商戴姆勒(Daimler)支付1.85億美元罰款，了結美國司法部和證券交易委員會(SEC)對其提出的行賄指控。

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營，透過在中國這個全球成長最爲迅速的汽車市場建廠和銷售，讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧，不能放手不管。

中國吉利收購沃爾沃的交易，並不完全是一筆民營部門的買賣，也並不能明確說明「國進民退」趨勢的盛衰。

FT中文網特約撰稿人江昭融：吉利基本上是李書福一個人的吉利，那麼吉利+沃爾沃也只能是李書福一個人的。

福特汽車(Ford Motor)昨日簽署協議，將旗下沃爾沃(Volvo)品牌以18億美元出售給吉利汽車(Geely)，此舉被視爲一個象徵，標誌着全球汽車業的重心正從美國和西歐轉向中國。

戴姆勒(Daimler)與雷諾(Renault)正處於建立廣泛戰略合作關係談判的最後階段。談判將涉及這兩家德、法汽車製造商分別持有對方「象徵性的」少數股權。

日本本土的汽車生產將越來越集中在中型和豪華車型，以及電動車和混合動力車等高技術車型上，而小型汽車製造則逐漸被轉移到國外。

三位知情人士昨日表示，美國汽車製造商福特(Ford Motor)最快將於本週日簽署一項協議，將其沃爾沃(Volvo)轎車業務出售給浙江吉利控股集團(Geely)。

倫敦著名黑色計程車製造商錳銅控股將公司控股權出讓給中國汽車製造商吉利，表明越來越多的英國工程技術類公司將生存希望寄託在了新興市場身上。

FT中文網特約撰稿人付輝：在中國，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國汽車召回措施並非是爲消費者設立的。

比亞迪2009年實現了高出全球行業水準9倍的回報率，而今年迄今爲止，僅僅能跟上行業的平均步伐，它H股1570億港元的市值看起來越來越不靠譜。

兩名知情人士告訴英國《金融時報》，戴姆勒(Daimler)和雷諾(Renault)正在商談彼此入股，從而形成一種可能的聯盟，超越雙方目前在小型車領域的談判。

豐田(Toyota)再遭逆風。媒體紛紛報導，美國加州一位駕駛著普銳斯(Prius)掀背式混合動力車的司機在一條州際公路上高速行駛時，由於油門被卡住而無法減速。

中國長城汽車公司首席執行長王鳳英表示，中國政府必須幫助克服中國品牌發展的障礙，必須制定「中國製造」最低標準，「中國製造」必須洗脫惡名，成爲質量的代名詞。

美國一個安全監管部門的官員週四稱，他們已經收到超過60宗豐田車主投訴，表示自己的車在交豐田經銷商修理之後，仍會出現意外突然加速現象。

雷諾-日產(Renault-Nissan)首席執行長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)預計，未來兩年內，汽車製造商們將難以滿足市場對電動汽車（以及爲其提供動力的鋰電池）的需求。

FT中文網專欄作家加藤嘉一：假如「豐田神話」曾存在過，那它早應破滅，而不該盲目持續下去。迄今爲止，它的弊已經大於利了。

FT中文網特約撰稿人江昭融：當豐田章南被美國人逼著再三鞠躬的時候，在新科全球第一大汽車市場中國，卻幾乎沒有什麼強硬的聲音來迫使他給個說法。

以高效能紅色跑車聞名的法拉利(Ferrari)昨日推出了首款混合動力車，由此正式加入了汽車業朝電氣化方向發展的行列。這款「概念」車被塗成了翠綠色。

通用汽車(General Motors)日前指責豐田(Toyota)部分擁有的一家供應商，稱其生產的一種有缺陷的汽車部件，導致通用在北美召回130萬輛雪佛蘭(Chevrolet)和龐蒂克(Pontiac)汽車。

德國汽車製造商戴姆勒(Daimler)宣佈，將與中國汽車製造商比亞迪(BYD)合作，爲中國市場開發一款新型電動汽車，並共同爲其命名。

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛戰的第一槍，但這並沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

安邦諮詢：四川騰中對悍馬的收購案折騰了很久之後以失敗告終。爲什麼？我們認爲，正是蔓延在中國市場、國有企業和政府部門中的國有經濟情結，導致了這樁它的失敗

中國政府官員表示，通用汽車(General Motors)向中國買家出售悍馬(Hummer)品牌的計劃夭折，反映了此筆交易本身的缺陷，而非北京方面不願批准跨境交易。

通用汽車（General Motors）週三晚放棄了將其旗下品牌悍馬（Hummer）出售給一家中國公司的努力，稱將逐步關閉這個運動型多功能車(SUV)的生產線。

豐田(Toyota)首席執行長豐田章男(Akio Toyoda)週三向美國議員保證，豐田此次遭遇的危機教育了他，要更加重視消費者的反饋意見，增進這家全球化企業的資訊共享。

四川騰中重工機械有限公司(Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery)收購美國通用汽車(General Motors)旗下悍馬(Hummer)品牌的企圖，可能面臨來自監管部門的阻力，使得這宗具有里程碑意義的交易陷入混亂，並使涉及中國內地企業的跨境交易的前景更爲黯淡。

豐田仍然堅稱其電子油門系統不存在缺陷，爲此聘請了獨立檢測機構。1986年遭遇類似問題的奧迪採取了同樣做法，但清白來得太遲，未能避免商業上的損失。豐田可能同樣如此。