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Lex專欄:吉利的困境

中國部分地區本月提前實施「國六」排放新標準,這加劇了汽車業的低迷。以汽柴油SUV為強項的吉利所處形勢不利。
5天前

中國汽車銷量可能連續第二年下滑

中國汽車工業協會表示,2019年前6個月,包括商用車在內的整體市場銷量同比下降12.4%。但分析師稱,下滑趨勢或已觸底。
5天前

辯證審視比亞迪

周掌柜:比亞迪正處於「戰略機遇」期,若完成設計時尚化、產品高端化等戰略,發展不可限量;反之將重返工廠化效率與技術資本的歷史博弈。
5天前

分析:吉利發布盈利預警

吉利周一向香港交易所提交盈利預警,稱上半年凈利潤將從去年同期的67億元人民幣下降40%。
6天前

自動駕駛的中國商業模式:從5G試點到城市更新

黃震:從商業邏輯上說,自動駕駛在一二線城市、城市的中心區域,可產生最大的商業價值。但是從技術上來說目前還無法一步到位。
2019年7月9日

特斯拉第二季度交付量創紀錄

這家電動汽車製造商報告第二季度交付創紀錄的9.52萬輛汽車,高於首季的6.3萬輛;同時產量達到87048輛,環比也有所增加。
2019年7月4日

新能源汽車能拯救中國車市嗎?

高斌:中國汽車市場出人意料地斷崖式下跌。但以純電動為代表的新能源車尚未形成真正的市場,也不適合中國特大城市。
2019年7月4日

自動駕駛技術演變:從單車智慧到車路協同

黃震:由於中國的基礎設施以及中國的通訊企業在C-V2X上的積极參与和投入,車路協同方案正在發展成為極具中國特色的自動駕駛的解決方案。
2019年7月3日

自動駕駛的發展瓶頸:從萬人追捧到寒冬降臨

黃震:無人駕駛又一次循著技術成熟度曲線,很快地度過「過高期望的峰值」,正在快速墜入「泡沫化的谷底」。
2019年6月26日

貿易戰將如何影響在華美企的品牌價值?

貿易戰對在華美企品牌價值的短期損害難以估算,但從長遠來看,經濟民族主義將對美國品牌的銷售和聲譽產生重大影響。
2019年6月21日

中國電動汽車初創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少,預計到最後,中國數量眾多的電動汽車初創企業將只會剩下幾家。
2019年6月14日

華為與多家車企合作開發自動駕駛汽車技術

華為尋求拓展電信設備以外的業務,正與歐洲、日本和中國的汽車集團合作,爭取最快在2021年推出自動駕駛汽車。
2019年6月13日

中國排放新規生效前汽車銷量大幅下滑

數據顯示,上月中國汽車銷量下降16.4%,創歷史最大同比降幅。經濟擔憂和新的排放規則使消費者購車意願下降。
2019年6月13日

騰訊如何佈局自動駕駛?

騰訊副總裁鍾翔平認為,車企會很快面臨自動駕駛帶來的挑戰,因為用戶會逐漸在意產品能否在一定程度上輔助駕駛。
2019年6月6日

外資品牌扎堆中國新能源車市,狼來了嗎?

王蘇婭:與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同,中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。
2019年6月6日

菲亞特克萊斯勒與雷諾合并理由充分

加普:菲亞特克萊斯勒與雷諾的合并計劃有著令人痛苦的歷史回聲,但說到底,當今汽車業格局意味著合并雖難,但孤立更難。
2019年5月31日

菲亞特克萊斯勒提出與雷諾合并方案

菲亞特克萊斯勒提議與雷諾以全股票形式對等合并,這項326億歐元的交易將打造僅次於大眾和豐田的全球第三大汽車公司。
2019年5月28日

中國電動汽車將在歐洲亮相

總部位於上海的愛馳計劃從明年4月起在歐盟、瑞士和挪威出租其電動SUV。這將是在歐洲大陸推出的首款中國品牌電動汽車。
2019年5月28日

菲亞特克萊斯勒與雷諾展開合并談判

這家義大利-美國汽車製造商為雙方合作設定的條件是,如果雙方同意攜手,雷諾將推遲短期內與日產合并的任何計劃。
2019年5月27日

分析師預測特斯拉股價最低將跌至10美元

摩根士丹利分析師大幅下調該股的最糟糕情形預測,突顯華爾街開始對這家電動車製造商失去信心。
2019年5月22日

福特計劃在全球裁員10%

福特宣布,作為一項110億美元重組的一部分,公司計劃在全球裁員7000人,其中在美國將裁掉2300個有薪工作崗位。
2019年5月21日

電動滑板車來了?

張冬方:這個讓創業公司看到新的商業模式,讓資本捕捉到風口,讓決策者們給予路權的電動滑板車,真的會掀起出行領域裡的一場革命嗎?
2019年5月21日

中國車市:「90後」不迷信品牌

李一帆:「90後」漸成中國汽車消費主力。他們注重趣味、金融服務,但同時更熟悉汽車,並對品質要求更高。
2019年5月15日

美中關稅戰升級重創汽車股

將中國列為最大市場之一的美國最大汽車製造商通用汽車股價下跌2.7%,儘管其在華銷售的大部分汽車是在中國本土製造的。
2019年5月14日

中國汽車市場的困境

高斌:中國國家發改委發出的「徵求意見稿」凸顯中國汽車業進退維谷的現狀。刺激生產卻限制消費,矛盾根源在哪裡?
2019年5月10日

應對銷量下滑 福特加快在華高管本地化

繼去年福特汽車在華銷量下降37%以後,福特將大批在華外籍主管調往其他業務地區,並任命中國員工填補空出的崗位。
2019年5月5日

Lex專欄:補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰,包括業務多元化,減少對大客戶銷售依賴,同時保持與今年首季類似規模的增長。
2019年4月30日

不能讓美國大企業阻止歐盟消費者維權

安東尼尼:歐盟多數成員國消費者目前無法提起集體訴訟,而對於歐盟委員會的集體訴訟提案,美國商會進行了意在限制消費者權利的強大遊說。
2019年4月29日

回歸責任倫理——21世紀資本主義可能的出路

笑蜀:百年前,福特的「福利資本主義」實踐以失敗告終。百年後,幾位當代企業家接續他的精神,發展出一場向著責任倫理回歸的「商業向善」運動。
2019年4月28日

特斯拉的自動駕駛之路危機四伏

加普:特斯拉最近宣布了雄心勃勃的自動駕駛機器人出租車計劃,但其創始人馬斯克打算走的這條路危機四伏。
2019年4月26日

汽車行業巨變前夜

黃震:傳統車企已經不再是這個時代的寵兒,他們需要以更加大的體量去對抗年輕的競爭對手們。
2019年3月20日
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