FT中文網特約撰稿人江昭融：透過衛星技術和人工臺的配合，爲車主提供類似96114諮詢臺的服務，中國廣汽豐田新推出的G-BOOK技術商機無限。

德國政府將爲通用汽車(General Motors)資金緊張的歐洲業務指定一家優先競標人，從而爲該國歷史上規模最大的政府支援產業紓困計劃鋪平道路。

北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)表示，有意收購歐寶(Opel)及通用汽車(General Motors)其餘歐洲業務的股權。上週已有另外三家公司已參與競購。

總部位於密西根州的Planning Perspectives進行的上述調查顯示，在要求供應商降低價格方面，豐田、本田(Honda)和日產(Nissan)所施加的壓力幾乎和3家底特律汽車製造商一樣大。

飛雅特(Fiat)似乎有意主宰全球汽車業。但如今，倘若在中國沒有生產業務，就無法做到這一點。由於美國汽車市場哀鴻遍野，中國突然發現自己已晉身爲全球最大的汽車市場。

至少3家競購者今天將正式提交對通用汽車(GM)歐洲業務部分股權的收購報價，它們將必須籌集約6.5億歐元（合8.86億美元）的資金。

在豐田汽車(Toyota)最新版普銳斯(Prius)油電混合動力車昨日正式發佈前，該汽車製造商的日本經銷商已接到8萬輛訂單，數量遠遠超過預期。

克萊斯勒(Chrysler)昨日申請解除與3200家經銷商中近800家經銷商的合同，圍繞在其受法院監督的重組周圍的緊張氣氛進一步加強。

皮耶希稱，傾向由大衆首席執行長文德恩出掌新公司

FT中文網專欄作家葉檀：上海國際車展，19輛新款保時捷在30分內售罄。買家大多是江浙富豪，這被看作是中國消費回升的信號。不過，我所看到的浙江民營企業主處境並不樂觀。

現代汽車印度公司(Hyundai Motor India)正計劃將其一款高檔轎車的生產轉移到歐洲，先前現代位於印度南部的一家工廠因成立工會問題爆發了一場罷工，導致750名抗議者被捕。

FT中文網特約撰稿人江昭融：克萊斯勒不出意外地成爲第一家宣佈申請破產保護的美國汽車「三大」。政府的干預和幫助或許是克萊斯勒唯一的生機。

福斯汽車(Volkswagen)和保時捷公司(Porsche)昨日宣佈兩家公司將合併，此舉將把歐洲最大汽車製造商大衆變爲一個家族控股公司，並結束長達3年半的收購戰。

喬納森•沃茨爲環境網站中外對話撰稿：中國力圖以更加環保的姿態，走出經濟低迷，避開與國外汽車生產廠商競爭，並避免國內環境惡化。爲此，中國開始推行復合型汽車和電動汽車。

飛雅特(Fiat)希望與克萊斯勒(Chrysler)和通用汽車(GM)的德國分公司一道、締造歐洲汽車行業巨擘的計劃，昨日開始遭遇障礙。

飛雅特首席執行長塞爾吉奧•馬爾基翁內計劃剝離飛雅特汽車部門，將其與克萊斯勒和通用汽車歐洲分公司合併，打造一個新的歐洲汽車巨擘。

飛雅特(Fiat)首席執行長塞爾吉奧•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)將於今日概述一個轉變全球汽車行業格局的計劃。

美國政府可能成爲通用汽車的多數股東，在它打定主意之前，有必要回顧一下英國政府對本國車企實施國有化的教訓，以避免重蹈覆轍。

美國政府將在一項全面重組計劃中獲得通用汽車(GM)的多數股權，這項計劃涉及關閉更多的工廠、裁員以及一項大幅度的債換股計劃。

通用汽車準備放棄其歐洲子公司的控股權，而幾乎不求任何回報。由於通用汽車自身破產的可能性製造了障礙，或許只有私人股本對這筆交易感興趣。

在中國政府出臺了汽車業支援措施之後，汽車銷量便急速上升。中國甚至超越美國成爲世界第一大汽車市場。

今年第一季度汽車銷售的強勁勢頭已使中國首次成爲全球最大的輕型車市場，這爲低迷的全球汽車業帶來了一線希望。

第一季度中國汽車業的復甦可能只是暫時現象，中國最大的民營汽車製造商吉利(Geely)董事長李書福向英國《金融時報》表示。

知情人士稱，如果通用汽車(General Motors) 尋求破產保護，該公司準備表示，其數百家供應商是需要及時付款的“關鍵賣主”，從而付出迄今最徹底的努力，以求爲這類承包商爭取特殊對待。

全球最大汽車市場中國3月車輛銷量創新高，在上一個月成長的基礎上進一步攀升，得益於中國政府旨在刺激城市和農村需求的政策措施。

FT中文網特約撰稿人江昭融：用農村老爸老媽的名額，買輛便宜車，直接開回城裏從事「黑車」營運，是中國該項政策需要考慮的可能出現的問題。

巴拉克•歐巴馬(Barack Obama)昨日就美國汽車業的衰落譴責了從華盛頓到底特律的“領導失敗”，並要求通用汽車(General Motors)和克萊斯勒(Chrysler)的債權人、工會以及高階主管做出新的犧牲，以換取新的紓困資金。

通用汽車高階主管曾說「凡是對國家有利的，對通用汽車也有利，反之亦然」。這是否意味著，美國將獲益於給通用汽車下的猛藥？

通用汽車金融服務公司(GMAC)和CIT仍然無法發放政府支援的債券。3個月前，這兩大美國金融公司轉型成爲銀行控股公司，以獲得參與援助計劃的資格。

德國工業聯合會(BDI)主席漢斯-彼得•凱特爾(Hans-Peter Keitel)昨日尖銳批評了美國的財政刺激計劃。他表示，美國對汽車業的援助相當於發動一場“汽車戰”，可能會扭曲競爭，損害歐洲利益。