航空和運輸
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孫家康眼中的中國航運

在接受英國《金融時報》專訪時,中遠集運總經理孫家康感慨於這家國有航運公司海外拓展的不易:「美國人將中遠視作中國的第二支海軍。如果中遠想直接投資美國港口,他們覺得這相當於中國海軍在那兒(投資)。」
2010年7月14日

中美關係誰「軟」誰「硬」?

FT中文網特約撰稿人丁果:採取強硬外交手段必須建立在對國家最高利益的精確計算之上。如果北京的目標是要奧巴馬取消對台軍售,取消會見達賴,那就算錯了。
2010年6月6日

西方商業領袖開始對中國直言無忌

曾經信守「可以私下抱怨,不可公開批評」的西方商業領袖們,開始越來越多公開批評在中國面臨的困難。保持沉默和暢所欲言在風險/回報方面的天平,正向後者偏移。
2010年7月20日

通用電氣CEO淡化對華批評

此前指責中國對外企懷有敵意的伊梅爾特表示,中國市場對通用電氣十分重要
2010年7月14日

干散貨輪和油輪租費下降

中國對鐵礦石和煤炭的需求近幾周里有所減少
2010年7月6日

世貿組織裁定空客A380補貼非法

空客下一代客機的研發資金安排產生變數
2010年7月1日

中國計劃整合航空貨運業務

在客運航空整合浪潮後,中國民用航空局和國資委正在制定一項貨運業務合并方案
2010年5月26日

利物浦上海世博尋商機

作為上海姊妹城市,利物浦是倫敦以外唯一受邀參展上海世博會的英國城市。一項調查顯示,到2018年,上海世博會可為英格蘭西北部地區帶來500萬至5000萬英鎊的價值。
2010年5月18日

大船東喬普拉看好油輪效益

這位航運企業家認為,中國需求增長迅猛,將幫助該行業獲得強勁回報
2010年5月12日

投資鐵路的如意算盤

中國國有金融機構習慣於充當錢袋子,為中國政府所鐘意的政治項目提供資金。但不能僅僅因為銀行家將投資鐵路視為某種政治任務,就意味著他們在把錢往水裡扔。
2010年5月11日

北京至倫敦,坐高鐵吧

時尚專欄作家布律萊:最近,我在香港費盡心思設法讓12名同事返回倫敦,這讓我得出結論:如果中國提出的倫敦-北京高速鐵路真能建成,那還真是不錯的。
2010年4月22日

冰島火山灰開始「堵塞」全球經濟

歐洲大範圍禁飛導致日產、寶馬等廠商局部停產
2010年4月21日

歐洲擬開放因火山爆發關閉的部分領空

有關官員承認,計算機模型中存在缺陷,使他們在冰島火山噴發後停飛數千航班
2010年4月20日

別動世界盃的蛋糕!

FT中文網專欄作家顏強:南非有一家航空公司Kulula,該公司沒錢沒勢,想要生扛國際足聯,門都沒有,但他們有創意,要動世界盃的蛋糕。
2010年4月14日

外國航空公司覬覦澳門航空牌照

澳門民航局早前吊銷了非凡航空(Viva Macau)的營運權,空出了這塊牌照
2010年4月12日

波蘭總統遺體昨日從俄羅斯運回華沙

卡欽斯基乘坐的飛機上周六在俄羅斯境內失事,遇難96人中還包括央行行長等要人
2010年4月12日

中國高鐵分流民航客源

中國高速鐵路網正以驚人的速度發展。隨著建設中的高鐵客運專線覆蓋了中國人口最密集、經濟最發達的地區,國內至少六成的民用航空市場將受到衝擊。
2010年4月7日

日本鐵路高管:中國高鐵安全堪憂

JR東海社長葛西敬之稱,中國高速列車350公里的時速偏快,逼近安全極限
2010年4月6日

中國民營航空公司「雨打風吹去」

在行業整合過程中,近年來蓬勃興起的6家民營航空公司大多已倒閉,或者像東星那樣,被國有巨頭收購。這些故事顯示,在中國當一家民營航空公司的老闆是件相當危險的事情。
2010年3月25日

依據WTO裁決報告 空客稱補貼案獲勝

但波音駁斥空客說法,稱空客誇大先前一份機密報告結果
2010年3月24日

深圳航空重歸「國有」

國航將向深航注資6.82億元人民幣,將持股比例提高至51%
2010年3月23日

中國企業「正在重塑全球鐵路市場」

憑藉價格優勢和強大的資金支持,中國鐵路企業正在大舉入侵原本屬於美歐對手的傳統市場。而中國又將很快超過俄羅斯,成為僅次於美國的鐵路基礎設施第二大國。
2010年3月17日

Lex專欄:中國航空業短期向好

中國各航空公司終於開始修復自身資本狀況,並抓緊時機進行整合。儘管面臨高鐵的潛在威脅,但中國航空業短期內的前景較為樂觀。
2010年3月10日

美國加油機招標引發美歐保護主義之爭

來自歐洲的EADS指責美國偏袒波音,退出500億美元軍購競標
2010年3月10日

改變商業的十大創新之四:貪婪不好

上世紀80年代的主流觀念是,企業要實現股東價值最大化。但從安然到雷曼兄弟,實踐證明一味關注盈利可能成事不足敗事有餘。
2010年3月8日

深航總裁李昆涉嫌經濟犯罪接受調查

這大大增加了國航收購深航的可能性
2010年3月8日

中國「有望加入高速列車出口國行列」

西門子高管接受英國《金融時報》採訪時表示,中國不願依賴完全由外國製造的列車,是「可以理解的」。中國高速列車生產商很有可能開發出自己的產品,並參與國際競爭。
2010年3月2日

國泰航空將入股中國國航旗下貨運公司

將斥資16.7億元人民幣,獲得中國國際貨運航空有限公司49%的股權
2010年2月26日

中國國航採購20架空客飛機

稱採購合同談了一年多,此時宣布與美國對台軍售無關
2010年2月12日

中國東盟將達成亞太區「開放天空」協議

預計2013年亞太區民航乘客量將增至8.64億人次,佔全球市場三分之一
2010年2月2日

英美西三家航空公司全球聯盟接近獲批

歐盟委員會開始徵求維珍航空等競爭對手意見
2010年2月1日
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