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金融危機改變全球運輸業
美歐金融危機發生後,既給全球運輸行業帶來災難性的挑戰,也爲物流帶來新的機遇。面對危機與機遇,運輸業公司如何把握這一複雜的局面?
2011年10月25日
中國試驗時速500公里列車
中國推出了其速度最快的列車,這種時速可達500公里的列車讓人意識到:今年早些時候發生的致命事故,並沒有令中國的高鐵計劃完全「剎車」。
2011年12月28日
日本放寬武器出口禁令
對日本處境艱難的國內防務行業,對希望在開發軍事平臺方面分擔日益上升的成本和技術挑戰的西方承包商而言,這是一個期盼已久的舉措,可能具有深遠的影響。
2011年12月28日
歐洲法院裁決徵收外航碳排放費合法
美國警告,歐洲法院(European Court of Justice)昨天的裁決,並未解決美方對歐方安排的「強烈反對」,從而爲一場外交對抗搭起舞臺。
2011年12月22日
中國海航放棄入股西班牙連鎖酒店
西班牙酒店集團NH Hoteles的股價昨日下挫逾10%,先前中國一家政府支援的企業退出了入股這家揹負債務的連鎖酒店的交易,該酒店正面臨與其貸款銀行的關鍵談判。
2011年12月14日
中國鉅額油輪訂單加重過剩擔憂
中國熔盛重工接到鉅額「蘇伊士油輪」訂單,而外界普遍猜測買方爲中國國有航運公司。航運分析師擔心,訂單會加重本已生存困難的航運市場的運力過剩現象。
2011年12月9日
美國航空母公司AMR申請破產保護
美國航空(American Airlines)母公司AMR Corporation昨日申請破產保護,以擺脫債務負擔並降低成本。在過去10年中,AMR在與競爭者的爭鬥中落敗。
2011年11月30日
FT社評:五角大廈應當「瘦身」
美國在9/11之後的實際國防開支增加了56%,擁有的航空母艦比其他所有國家的總和都多。美國減赤計劃給五角大廈提供了一個變得更精簡、更負責的黃金機遇。
2011年11月28日
中國船東抵制淡水河谷船隊計劃
全球第二大礦商淡水河谷計劃打造一支由新式巨型散裝貨船組成的船隊,來控制其向中國的鐵礦石運輸。但中國航運公司的強烈反對讓這項計劃前途未卜。
2011年11月28日
大新華物流:將償還欠款
它表示正與相關公司協商還款事宜,但多家公司稱未收到回應
2011年11月24日
中國物流:開放的叢林
匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂:中國加入世貿組織十年後,中國的物流市場環境依然是讓本土創業者承擔無謂風險、讓國際優秀企業難以施展的原始叢林。
2011年11月23日
「中國製造」在非洲:價廉物不美
阿帕帕市場上的「中國製造」商品以價格優勢佔據了當地市場,而長期以來受到忽視的產品質量,如今正被越來越多的當地人所看重。
2011年11月21日
非洲港口的成長挑戰
全球最大的集裝箱航運公司馬士基航運稱,目前該公司與奈及利亞的航運業務中來自中國的比例佔半數。抵達西非的集裝箱船隻中,大約60%直接來自亞洲。但基礎設施落後是非洲港口面臨的嚴峻挑戰。
2011年11月21日
班輪公司追逐巨型集裝箱船
和黃旗下英國費力克斯托港碼頭可靠泊1.55萬標箱的巨型集裝箱船,其載重量高出7年前最大船舶近一倍。這一幕表明,規模革命繼續改變著集裝箱航運業。
2011年11月21日
大新華物流拒付租金激怒船東
希臘家族企業Vafias Group、在奧斯陸上市的Golden Ocean以及總部位於卑爾根的Spar Shipping向英國《金融時報》表示,在總部位於海南的大新華物流(Grand China Logistics)停止支付租賃用於運輸乾散貨大宗商品的貨輪費用後,它們有的正採取法律行動,有的則收回了出租的船隻。
2011年11月17日
中國海航集團醞釀大手筆海外收購
憑藉着國內銀行授予的逾60億美元信貸額度,海航集團正爲大手筆收購做準備,包括將航空網路拓展到南美和非洲。集團高層希望公司在五年內躋身世界300強。
2011年11月15日
波音獲有史以來最大單筆訂單
波音公司(Boeing)週日贏得有史以來最大單筆商業飛機訂單,海灣地區發展迅速的阿拉伯聯合大公國航空公司(Emirates)宣佈,將從這家美國製造商購買至少50架雙過道客機。
2011年11月14日
波音新供應鏈管理系統的教訓
羅斯商學院供應鏈管理碩士項目主任阿努平迪:波音決定實施一個革命性的新採購模式,但隨著需要商議和安撫的相關方越來越多,這項努力已完全變了性質。
2011年11月14日
中國航空業擬就碳排放費起訴歐盟
中國航空業一名官員表示,中國幾家航空公司正準備就歐盟(EU)向航空公司收取碳排放費的計劃起訴歐盟,同時還考慮如何對歐洲的航空公司展開報復。
2011年11月11日
中國實現首次太空對接
週四早間,於週二發射升空的神舟八號太空船與天宮一號目標飛行器實現對接。中央電視臺對整個過程進行了實況轉播。
2011年11月4日
分析:中國朝建立載人太空站又邁出一步
中國成功發射「神舟八號」,並將於本週晚些時候在太空與另一艘太空船交會對接。此次發射是中國在2020年建立首個永久太空站計劃的關鍵組成部分。
2011年11月2日
航空貨運業在尋找曙光
航空貨運業的希望繫於西方iPad等時尚電子產品的需求,此類產品通常是從亞洲的製造中心運往歐美,而中國製造業西遷也可能提振貨運需求。
2011年11月1日
Lex專欄:澳航問題沒完
澳航CEO喬伊斯押注全面停飛,迫使政府採取行動,從而終止罷工,恢復航班。但喬伊斯此舉也許不會讓澳航沾光,因爲罷工背後的問題尚未解決。
2011年11月1日
澳航擬今日恢復航班
一家勞資關係法庭裁定澳洲航空公司(Qantas)僱員應停止勞工行動後,澳洲主要航空公司計劃今日終結一場戲劇性的停飛。
2011年10月31日
中國高鐵「急剎車」
中國曾經狠踩油門啓動了有史以來最雄心勃勃的鐵路發展計劃。現在它以同樣大力度狠踩下了剎車。突然暫停投資之舉令整個鐵路系統遭受重創,很多工人們領不到工資。
2011年10月28日
要不要下飛機?
在我乘坐的飛機因故障返航時,飛行員向我們宣揚公司的核心價值是旅客安全。這讓我心生不安,我該下飛機嗎?
2011年10月27日
香港機場第三條跑道難產
思匯政策研究所行政總監陸恭蕙:香港機場擬修建第三條跑道的計劃,因可能會對公共健康造成危害而遭到非議。香港其實有許多經過實踐檢驗的舉措可以採用。
2011年10月14日
西方國防工業好景不再?
國防行業某些高階主管認爲,未來十年美國國會將把五角大廈的核心預算削減至多1兆美元。儘管美國越來越警惕來自中國的挑戰,但這難以暫緩國防開支削減的趨勢。其它西方國家國防業也面臨著同樣的窘境。
2011年9月30日
警惕技術迷信
上海金融與法律研究院傅蔚岡:上海地鐵追尾事故中,人們對信號供應商的責難,或源自深藏於國人內心深處的技術迷信。我認爲,再好的技術也有其應用的環境,否則就會成爲麻煩製造者。
2011年9月29日
追問上海地鐵追尾事故
中國資深媒體人石述思:上海地鐵追尾事故暴露出中國地鐵運行中的試錯機制,以公衆的生命安全做籌碼,而缺乏真正意義上的日常糾錯機制。
2011年9月29日
中國商飛挑戰「雙頭壟斷」
空巴和波音對中國需求寄予厚望,但中國商飛公司的目標是在未來20年搶佔三分之一的國內市場份額,這預示著,飛機製造商們將在這個全球最重要的市場展開激烈競爭。
2011年9月28日
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