2013年，中國汽車銷量達到1800萬輛，同比成長16%。相比之下，印度的汽車銷量只有180萬輛，同比下降近10%。印度汽車製造商協會(Society of Indian Automobile Manufacturers)昨日報告稱，這是11年來印度汽車銷量首次出現下滑。

賓利(Bentley)去年在中國的銷量下降，這家英國豪車製造商感受到中國政府打擊鋪張浪費和昂貴消費帶來的寒意。厲行節約讓這個全球最大奢侈品市場黯然失色。

日本的豐田(Toyota)和本田(Honda)去年在華汽車銷量創下新紀錄，它們已從2012年中國消費者抵制日貨的衝擊中復甦，但在這個世界最大汽車市場上未能縮小與歐美競爭對手的差距。

瑞銀證券中國證券研究主管侯延琨：過去十年汽車爆發式成長給中國社會帶來不可承受之重。長期來看，中國汽車化進程纔剛剛開始，但擁堵、汙染等將在中期制約中國汽車化的進程。

兩家公司在2013年下半年花費了大量時間，結果只是展示了一項複雜的國際收購可能遭遇多少問題。現在看起來，它們又將在2014年證明解除此類交易會是多麼困難。

市場研究諮詢機構LMC Automotive估計，今年1至9月中國乘用車的銷售量成長了15%，達到約1200萬輛。而2013年美國市場的增幅預計不足8%，巴西、俄羅斯、印度、德國、日本市場預計將出現同比下降。

股東和管理層常在企業變速上發生分歧，如果沒有跡象顯示公司向着確定目標前進，投資者就完全有權著急。全球最大的卡車製造商之一沃爾沃就處於這種停滯狀態。

荷蘭恩智浦半導體將與中國國有工業集團大唐電信聯合成立一家合資公司，面向中國汽車生產商設計並銷售半導體設備。該公司希望從中國本土車企的崛起中獲益。

美國固鉑輪胎與印度阿波羅輪胎的高階主管對相同問題有不同理解，但他們似乎都沒理解中方合作伙伴、成山集團董事長車宏志要求賠償的意思。

在連續數年面對低迷經濟成長下調估算後，總部位於維也納的歐佩克將2035年原油需求預測從去年報告中的1.073億桶/日上調至1.085億桶/日。

投資者包括沃倫•巴菲特(Warren Buffett)的比亞迪(BYD)昨日表示，它「暫時借調」了一些中國專家到美國的這家巴士廠，此舉是從該公司在中國南方的總部向加州轉移先進技術的一部分。

瑞士檢方已開始就一級方程式賽車(F1)賄賂醜聞展開刑事調查，這可能會給F1首席執行長伯尼•埃克爾斯通(Bernie Ecclestone)正在應對的法律訴訟再添麻煩。

美國輪胎和車輪製造商Titan International首席執行長莫里斯•泰勒(Maurice Taylor)向英國《金融時報》表示，該公司計劃將其歐洲業務擴大近一倍，押注歐洲的經濟復甦。

昨日有訊息稱，德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)在遊說歐盟(EU)國家領導人不要對大型汽車設置更嚴格的尾氣排放標準之際，她所在的政黨收到了三筆捐款，總計69萬歐元，捐款來自實際上控股BMW公司(BMW)的家族。

《汽車公社》總編輯衛金橋：底特律的破產，讓爭做「中國底特律」的城市顯得尷尬。長春、十堰、柳州等中國汽車城面臨怎樣的機遇與危機？