汽車業 - FT中文網

汽車業

「飛行計程車」只會給城市添亂

加普：Uber正在籌劃的Uber Air服務意味著，在城市上空穿梭的「飛行計程車」在技術上有望實現。問題在於它是否可取。

2019年6月18日

中國電動汽車新創企業將面臨生存洗牌

由於競爭激烈和補貼減少，預計到最後,中國數量衆多的電動汽車新創企業將只會剩下幾家。

2019年6月13日

騰訊如何佈局自動駕駛？

騰訊副總裁鍾翔平認爲，車企會很快面臨自動駕駛帶來的挑戰，因爲用戶會逐漸在意產品能否在一定程度上輔助駕駛。

2020年4月22日

外資品牌扎堆中國新能源車市，狼來了嗎？

王蘇婭：與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同，中國的消費者對於外資品牌的新能源汽車充滿了期待。

2019年6月6日

飛雅特克萊斯勒與雷諾合併理由充分

加普：飛雅特克萊斯勒與雷諾的合併計劃有著令人痛苦的歷史回聲，但說到底，當今汽車業格局意味著合併雖難，但孤立更難。

2019年5月31日

中國電動汽車將在歐洲亮相

總部位於上海的愛馳計劃從明年4月起在歐盟、瑞士和挪威出租其電動SUV。這將是在歐洲大陸推出的首款中國品牌電動汽車。

2019年5月28日

飛雅特克萊斯勒與雷諾展開合併談判

這家義大利-美國汽車製造商爲雙方合作設定的條件是，如果雙方同意攜手，雷諾將推遲短期內與日產合併的任何計劃。

2019年5月27日

電動滑板車來了？

張冬方：這個讓創業公司看到新的商業模式，讓資本捕捉到風口，讓決策者們給予路權的電動滑板車，真的會掀起出行領域裏的一場革命嗎？

2019年5月21日

中國汽車市場的困境

高斌：中國國家發改委發出的「徵求意見稿」凸顯中國汽車業進退維谷的現狀。刺激生產卻限制消費，矛盾根源在哪裏？

2019年5月21日

應對銷量下滑福特加快在華高階主管本地化

繼去年福特汽車在華銷量下降37%以後，福特將大批在華外籍主管調往其他業務地區，並任命中國員工填補空出的崗位。

2019年5月5日

Lex專欄：補貼消失後的比亞迪

比亞迪正面臨一些短期挑戰，包括業務多元化，減少對大客戶銷售依賴，同時保持與今年首季類似規模的成長。

2019年4月30日

全球汽車製造商尋求讓中國成爲電動車出口中心

在美中貿易戰看到解決的曙光之際，全球汽車製造商正在努力推進由中國向全球出口汽車的計劃，尤其是電動汽車。

2019年4月25日

中國汽車市場有望反彈

去年中國汽車市場銷量經歷近三十年來的首次下滑，今年一季度銷量下降了14%，但多名在華外國車企高階主管預計情況會好轉。

2019年4月23日

福特將在中國推出30款車型

這家美國汽車製造商希望藉助此舉遏止在華銷量下降。去年福特在華銷量減少37%，其與長安的合資企業銷量減少54%。

2019年4月4日

中國的二手車市場沒有想像空間了嗎？

王蘇婭：中國二手車市場固有的流轉不透明、交易非標準化等因素是制約二手車市場發展的根本原因之一。

2019年4月3日

英國汽車製造業連續第9個月產量下降

2月份英國汽車製造業產量下滑15%，主要原因是對華出口大幅下滑，今年頭兩個月對華出口下降了55.6%。

2019年3月28日

戴姆勒與吉利在華建立Smart合資公司

新的合資企業將在中國生產Smart電動汽車並銷往全球市場，此舉可能幫助這個緊湊型汽車品牌在虧損21年後扭虧爲盈。

2019年3月28日

電商將推動二手車市場新高峯

肖波：盈利模式是當下國內二手車電商存在的痛點之一，也是傳統二手車市場不成熟的表現，以「賺差價」模式掙錢。

2019年3月27日

戴姆勒擬向吉利出售Smart一半股權

去年成爲戴姆勒最大股東的吉利此舉可能幫助這家德國集團，後者正在艱難維繫虧損且每年銷量只有13萬輛的Smart品牌。

2019年3月27日

汽車行業鉅變前夜

黃震：傳統車企已經不再是這個時代的寵兒，他們需要以更加大的體量去對抗年輕的競爭對手們。

2019年6月19日

德國博世百年風雨啓示錄（下）：實業強國

周掌櫃、宋欣、凱德：專注於製造業和實體經濟的博世並未因「保守」而被淘汰，其寶貴經驗值得中國產業界借鑑。

2019年3月19日

外國車企在中國市場表現迥異

福特和豐田在中國市場不同的命運表明，經銷商關係、售後服務、質量口碑等因素都能決定一個品牌的在華成敗。

2019年3月15日

二手車市場沒有想像空間

聶日明、高利民、翟偉迪：二手車電商認爲差價是買家和賣家最關注的痛點。其實不然，價格只是其中的一個部分，甚至不是最關鍵的那個。

2019年3月11日

現代汽車考慮暫停一家北京工廠的生產

由於銷量下滑，產能過剩嚴重，以及中國汽車市場需求放緩，現代宣佈將暫停其在北京的其中一家工廠的生產。

2019年3月7日