汽車業
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貝克漢姆成為捷豹品牌代言人

英國豪車製造商希望藉助貝克漢姆在中國的人氣維持銷量增長
2014年3月7日

標緻:得不償失的勝利?

引入中國東風汽車和法國政府參股,讓標緻獲得了急需的融資,但一些分析師認為,執掌這家法國工業巨頭逾百年的標緻家族讓步過多,而標緻的核心問題依然存在。
2014年2月20日

標緻雪鐵龍董事會批準東風入股交易

東風汽車和法國政府將分別向標緻注資8億歐元,與標緻家族各佔14%股權
2014年2月19日

標緻接近完成30億歐元注資

法國媒體報導,法國政府和中國東風將分別斥資7.5億歐元入股,標緻還將配發新股
2014年1月21日

菲亞特的收購妙手

FT專欄作家加普:菲亞特CEO馬爾基翁內利用一系列交易來支撐菲亞特,包括收購困境中的克萊斯勒。他像一位真正的撲克玩家,親自參加談判。
2014年1月14日

「東風」難救「標緻」命?

標緻正在與中國東風汽車進行談判,以求後者提供「救命錢」。但除了股權稀釋、公司治理困境等麻煩外,標緻與東風的交易也無法解決其核心問題:歐洲業務處於虧損狀態,公司整體缺乏規模效應。
2014年1月9日

菲亞特將以36.5億美元買斷克萊斯勒股份

此舉將減輕菲亞特對歐洲市場的依賴,提高其利用美國汽車銷售的能力
2014年1月2日

分析:雙龍汽車起死回生

這家韓國汽車製造商預計,2013年它將實現自2007年以來的首次年度盈利,它未來計劃大幅提高在俄羅斯、中國、拉丁美洲等新興市場地區的銷量,並將進軍美國市場。
2014年1月2日

通用汽車將全數出售所持標緻雪鐵龍股份

但通用表示,其與標緻雪鐵龍的聯盟關係仍將持續下去
2013年12月13日

東風與標緻雪鐵龍正在敲定合作協議

據悉雙方已就主要條款達成一致,中方將向法方注資以換取技術
2013年12月12日

雷諾獲準與東風合資

這家法國集團在中國這個全球最大的汽車市場獲得了首個製造業務立足點
2013年12月6日

美國汽車業抨擊日本經濟政策

日元貶值讓美國產品在其他國家的銷售處於不利地位
2013年7月17日

Lex專欄:那些過剩的鋁

對於金融危機以來受到重挫的鋁業而言,中國和汽車業的需求增長是個好消息,但鋁仍然供大於求。在中國之外,還有1000萬噸過剩產能,五分之一的產量是虧本生產的。
2013年5月15日

「聯網汽車」能否流行?

汽車製造商及娛樂公司爭相開發下一代車載娛樂系統,把智慧手機應用整合進中控台,提供實時訊息。但這一領域的發展也引發了新的數字隱私及安全問題。
2013年5月2日

吉利探尋沃爾沃本地化之路

在被中國吉利收購之後,沃爾沃盈利水平已經有所提高。今年晚些時候開始的本地化生產有望繼續提高其在華銷量。與此同時,吉利和沃爾沃還在摸索文化上的融合。
2013年4月24日

塔塔汽車在中國洽談合作

希望通過海外擴張彌補本土銷量下滑,據傳最有可能的合作對象是奇瑞
2014年3月7日

福特警告新興市場汽車產能過剩

首席營運官菲爾茨表示,巴西等幾個新興市場的汽車銷售未達廠商預期
2014年3月5日

Lex專欄:標緻進入「三國時代」

標緻汽車最新融資計劃終於敲定。中國東風汽車與法國政府將各自購入標緻14%的股份,與標緻家族擁有的股份持平。一個三足鼎立的股權結構,將是一個重大挑戰。
2014年2月19日

東風接近入股標緻雪鐵龍

按照當前方案,東風和法國政府將分別持有標緻14%的股份,以助標緻籌資30億歐元。標緻家族的股權將被稀釋,失去自己在100多年前創建的公司的控制權。
2014年1月27日

汽車業研發開支創紀錄

面對快速變化的市場環境,龍頭汽車企業試圖從製造商轉變為「創新者」
2014年1月13日

豐田、本田汽車在華銷售創紀錄

兩家公司從2012年中國消費者抵制日貨的衝擊中復甦,但與歐美對手相比仍是輸家
2014年1月7日

消費者對壓縮天然氣汽車興趣日增

但汽車業高管表示,美國汽車製造商仍然面對著許多物流挑戰
2013年12月30日

默克爾捲入捐款爭議

在她遊說歐盟不對大型汽車提高尾氣排放標準之際,收到來自控股寶馬的家族的捐款
2013年10月16日

Lex專欄:中印汽車市場雙重境遇

印度和中國經濟增長都在放緩,但印度汽車銷量下降之際,在中國汽車市場,幾乎所有車場還在持續兩位數的增長,而中國市場規模已是印度的10倍。
2013年10月11日

赫茲搭上中國租車市場「順風車」

赫茲在華擁有5家發展不錯的門店,但融資困難令其發展道路十分漫長,為此赫茲選擇投資神州租車,以相互推介顧客並直接從後者獲得豐厚投資回報。
2013年9月2日

分析:戴姆勒發力中國仍面臨挑戰

就在戴姆勒發起增長攻勢之時,中國市場已開始輕度轉冷。新主管唐仕凱雖完成業務整合,著手加強分銷網路,但產品本地化及提高在華產能仍面臨對手競爭壓力。
2013年8月28日

戴姆勒將斥20億歐元在中國擴張

計劃將北京合資企業產能翻番,並從中國向德國出口主要發動機部件
2013年8月28日

Lex專欄:逐鹿中國車市

與美歐相比,中國汽車市場仍然充滿吸引力,但幾家歡喜幾家愁。在華取得成功的車企,要麼是找準了一塊別家不具備優勢的特定市場,要麼是擁有規模優勢。
2013年7月9日

美汽車廠商反對限制使用汽車通訊系統

政府機構主張,只有當汽車處於停駛狀態時,手機和平板電腦接駁系統才可啟動一定的功能
2013年5月28日

「便宜款」保時捷會成功嗎

FT中文網特約撰稿人丁之方:如果保時捷欲與奔馳、寶馬中級車競爭而推出精簡的「便宜款」,它還會保持住超級豪華車的特質與形象嗎?
2013年4月24日

「大眾」品牌紅利消褪?

《汽車公社》總編輯衛金橋:「DSG故障門事件」在迅速發酵,迄今仍未表示歉意的大眾汽車公司,會繼續成為中國市場神話般的寵兒嗎?
2013年4月23日
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