汽車業
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車載智慧通訊提供商盯上中國市場

汽車諮詢公司思緯估計,到2015年,中國車載智慧通訊服務的用戶可能達到1000萬人。安吉星之類的服務提供商正將重心轉移至亞洲,大力拓展中國市場。
2011年4月26日

沃爾沃借「天地」擺脫古板形象

沃爾沃在上海車展上發布了一款備受期待的概念車。人們亟待從這款新車上探尋沃爾沃與新東家中國吉利在營運上的關係,而沃爾沃表示,這款車與吉利毫無關係。
2011年4月20日

特寫:中國再造紅旗轎車

1958年,紅旗轎車問世,因為毛澤東認為中國需要有自己的高級轎車。如今,中國一汽將重新製造這款國產豪華轎車。
2010年8月31日

薩博從中國華泰汽車獲1.5億歐元融資

這家手頭拮据的瑞典汽車製造商得以下周恢復生產
2011年5月4日

薩博汽車尋求中資救急

這家困境中的瑞典汽車製造商在融資方面遭遇新障礙
2011年4月27日

中國成「汽車強國」仍需時日

FT中文網特約撰稿人沙莎:「合資自主」,意味著跨國公司有條件地將研發中心向中國轉移。但民族品牌在國際立足,還需要漫長的時間。
2011年4月25日

雷克薩斯發布概念車

意在吸引年輕購車族,挽救該品牌在這個群體中逐漸下滑的形象
2011年4月19日

菲亞特所持克萊斯勒股權增至30%

菲亞特朝控股克萊斯勒又邁進一步,此外還在尋求以廉價的的債務置換後者70億美元的政府貸款
2011年4月13日

上汽集團旗下的MG擬在英國推出MG6

車身由中國製造,發動機由MG在英國伯明翰的長橋工廠製造,並在英國進行組裝
2011年4月11日

中國要求外國車廠開發本地品牌

儘管中國政府沒有出台書面規定,但外國汽車製造商證實,當它們希望擴建現有工廠或建設新廠時,都需要在申請中包含與合資夥伴共同開發中國本地品牌的計劃。
2011年3月21日

印度新東家看好雙龍汽車

去年收購雙龍汽車的印度企業馬辛德拉計劃今年將這個韓國汽車品牌的銷量提高50%
2011年3月16日

寶馬在中國跑得歡

過去5年里,寶馬在中國大陸、香港和台灣的銷量接近50萬輛。這意味著,每三名「高凈值個人」(不包含房產資產在100萬美元以上)就有兩人購買了寶馬轎車。
2011年3月11日

中國汽車銷量增速正在放緩

在一系列經濟降溫措施後,2月份中國汽車銷量出現16個月來的首次同比下滑
2011年3月9日

比亞迪擬明年「駛入」歐洲

王傳福在接受FT採訪時表示,比亞迪將從明年開始在歐洲銷售電動和混合動力汽車
2011年3月2日

大眾擬在華推出新品牌低成本汽車

西方工業企業正紛紛針對中國消費者開發後者「買得起」的產品
2011年1月21日

日本三大車企合推氫動力汽車

10家日本天然氣提煉和分銷商參與其中,計劃於2015年前在日本建設100個燃料補充站
2011年1月14日

菲亞特有意控股克萊斯勒

這家義大利汽車製造商計劃在克萊斯勒上市前增持該公司股份
2011年1月4日

韓國現代著力重塑品牌形象

曾經一度犧牲質量追求低價的現代汽車,將著眼打造「現代精品車」形象
2010年12月16日

德國汽車製造商聖誕節「加班加點」

許多製造商計劃縮短聖誕節停工時間,主要歸因於美國需求復甦以及中國需求飆升
2010年12月8日

美中商業利益在底特律汽車城交融

當地政府歡迎中國企業投資底特律及周邊地區的汽車部件製造商
2010年12月6日

中國靠什麼引領全球重構?

吉林省常務副省長竺延風:全球經濟在重構。中國引領這一潮流要靠幾個要素:最大的一個就是中國擁有巨大的市場。我在市場當中做過,我知道13億的力量。
2010年12月3日

雷諾-日產計劃轉移生產重心

轉至與美元掛鉤的經濟體,包括美國與中國,以減輕匯率波動影響
2010年11月22日

研究:電動汽車需求「炒作過度」

諮詢公司JD Power表示,除非公共政策發生重大變化,包括稅收激勵和提高燃油經濟性標準,否則未來十年消費者不會大舉轉向綠色汽車。
2010年10月28日

中國需求推動大眾利潤強勁增長

過去9個月大眾在華銷售汽車同比增長39%,是德國國內市場銷量的兩倍
2010年10月28日

Lex專欄:福特捲土重來

「福特,開吧」這句口號,標誌著福特已經走過了谷底。印象影響現實。投資者和客戶確實相信,福特比前幾年好多了,這形成了一個良性循環。
2010年10月27日

沃爾沃CEO:歐洲卡車製造商仍有優勢

沃爾沃首席執行官約翰森在接受FT專訪時說,中國和印度卡車製造商正變得越來越強大,但歐洲製造商仍能保持主導地位。他認為,中印製造商的價格優勢正在變弱。
2010年10月11日

分析:中國自主品牌汽車挑戰「舶來車」

廣汽集團董事長張房有稱,到2015年,中國市場上銷售的每10輛汽車中將有5-6輛是中國車。的確,隨著中國自主品牌汽車的技術、設計不斷得到改善,擁有價格優勢的中國車對進口車的挑戰也會越來越大。
2010年9月29日

分析:中國汽車行業產能過剩?

中國政府官員最近警告,到2015年,中國汽車產業將面臨嚴重的產能過剩問題。但業內人士對此提出了異議。
2010年9月20日

給通用VOLT算筆帳

FT中文網特約撰稿人江昭融:VOLT或許應該在技術更加成熟的時候引進中國,而不是百公里燃油效率接近10升的現在。
2010年9月14日

東風日產的變通之道

跨國企業如果想提升在新興市場的銷售,但又不想顯得太掉檔次,可以用全新的品牌來推出中低端產品。這似乎是東風日產推出「啟辰」品牌背後的想法。
2010年9月10日

FT社評:汽車業不宜過度依賴中國市場

隨著中國成為全球最大汽車市場,全球汽車製造商紛紛在中國和其它新興市場擴大產能。但這種戰略也有危險,尤其是考慮到汽車業以往也曾將太多雞蛋放在一個籃子中。
2010年8月16日
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