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Lex專欄:罷工削弱韓國汽車業競爭力

韓國工會要求提高工人工資和縮短工時,他們不考慮這會導致韓國競爭力下降。工會之所以立場強硬,是因為韓國企業紛紛僱傭工資更低的合同工。
2012年9月14日

8月份中印汽車市場冰火兩重天

中國汽車銷量同比增長11%,印度則出現將近一年來的首次銷量下降
2012年9月12日

分析:兩家沃爾沃應對危機之招

面對未來的市場不確定性,沃爾沃和沃爾沃汽車都在增加生產靈活度。沃爾沃根據市場信號隨時調整產量。沃爾沃汽車則希望年產量具有上下浮動20%的靈活度。
2012年9月12日

福特將在中國推出林肯汽車

作為林肯品牌復興計劃的一個環節,此舉標誌著該品牌將首次嘗試走出北美
2012年8月29日

比亞迪預測:明年將觸底回升

受太陽能電池和以及汽車銷售乏力的影響,這家汽車製造商上半年凈利潤銳減94%
2012年8月29日

FT社評:勿以「保護」扼殺汽車業

法國政府正在以其善意的保護,緩慢地置標緻和雷諾於死地。它應學習2009年的美國,幫助汽車廠商削減工作崗位,關閉工廠,保證它們的長期生存,而不只一味指責它們削減規模。
2012年7月20日

菲亞特警告:可能關閉一家義大利汽車廠

要求工會在削減成本方面做出妥協
2012年7月5日

薩博被收購 將轉型生產電動汽車

買家是一家中日合資企業所擁有的瑞典國家電動車公司,新款電動汽車將主打中國市場
2012年6月14日

Lex專欄:為菲亞特歡呼

菲亞特CEO在讓這家龐雜的工業集團變得結構更明晰方面,又邁出一步。將菲亞特工業和CNH合并,能創造成本更低的再融資機會,也會有利於股票表現。
2012年5月31日

捷豹路虎與奇瑞結盟

合資公司將生產捷豹路虎兩個品牌以及合資公司自有品牌的汽車
2012年3月22日

通用汽車和雪鐵龍將宣布結盟

通用可能入股法國同行,雙方將合作製造產品和採購供應
2012年2月29日

「汽車數量大幅增長可能帶來全球擁堵」

福特汽車董事長呼籲世界邁向聯網汽車和智慧交通體系
2012年2月27日

中國吉利開進非洲

在開羅上市的汽車組裝公司GB Auto將開始組裝和銷售來自中國吉利公司的汽車,在北非各地市場銷售。這是吉利把產品推向全球的又一步。
2012年2月22日

福特汽車公司進行人事調整

首席財務官布斯和全球產品開發負責人庫扎克將於4月退休,美國前駐華大使洪博培則被任命為董事會成員
2012年2月10日

Lex專欄:高檔車市場強勢反彈

金融危機之後,高檔車銷量比量產品牌汽車下跌幅度更大。但眼下高檔車的復甦速度卻比量產品牌汽車要快。這在一定程度上得益於中國對高檔車的穩健需求。
2012年1月10日

外國汽車品牌在華銷量逆市上揚

通用汽車去年在華銷量達到創紀錄的255萬輛
2012年1月10日

日產戴姆勒將聯合在美生產發動機

發動機廠每年的最大產能為25萬台,將用於英菲尼迪等高檔品牌轎車上
2012年1月9日

中國汽車業的夢想與現實

中國汽車工業協會將今年汽車銷量增幅預測下調至5%以下,這將是10多年來最低的增速;而中國政府也在重新評估發動全球電動汽車革命這一偉大夢想。
2011年12月21日

中國將對美國原產車征報復性關稅

中國稱,此舉是回應美方「傾銷和補貼」對中國汽車業造成的損害
2011年12月15日

Lex專欄:底特律復活了?

對於底特律「三大」來說,最緊迫的問題是,它們能否保住在日本地震後贏得的市場份額,並且是在避免回到惡性價格戰的情況下做到這一點。
2011年11月8日

菲亞特與中國主權基金接觸

菲亞特高層最近多次與中投(CIC)官員會面,顯示出擴展亞洲業務的意圖
2011年10月27日

大眾今年有望「登頂」全球汽車業

如果成功,將提前7年實現公司管理層設定的取代豐田、成為汽車業老大的目標
2011年10月24日

跑路的汽車經銷商

中國資深財經媒體人徐鍾:汽車產業近兩年擴張步伐過快,吸引大量遊資入局,隨著車市低迷產生脆化反應,汽車經銷商們也開始分化。
2011年10月24日

下一個逃跑者

中國資深汽車行業評論人付輝:徐勇是東方悅達起亞在佛山地區的銷售旗艦。他的「跑路」讓處於增長狀態下的中國汽車業開始傳出危險的信號。
2011年10月24日

汽車「三包」令人失望

FT中文網特約撰稿人高斌:中國汽車在安全標準、技術法規上遠落後於發達國家。政策制定者沒有將消費者利益最大化作為立法前提。
2011年10月21日

汽車業呼喚喬布斯

《汽車公社》主編衛金橋:如果一個天才可以把汽車與IT完美結合,或者徹底顛覆人類的行走和娛樂方式,那可能就是下一個喬布斯施展才華的舞台。
2011年10月10日

鈴木要求終止與大眾聯盟

兩家汽車製造商關係惡化,據稱雙方高管之間已經「話不投機」
2011年9月13日

Lex專欄:大眾與保時捷合并難

大眾和保時捷對合并路上的障礙並不陌生。保時捷三年前大舉增持大眾股份所引發的法律麻煩,一直很有可能致使合并計劃擱淺。
2011年9月13日

薩博破產保護申請被拒

工會可能為了討回拖欠工資而迫使這家汽車製造商進入破產清盤程序
2011年9月9日

薩博汽車再次申請破產保護

這家瑞典汽車製造商的所有者一直等待中國政府批準一項在華產銷的合作協議
2011年9月8日

比亞迪:回到現實

比亞迪再次發布預警,稱今年頭三個季度凈利潤可能下跌九成,公司股價今年以來則已下跌60%。它試圖將此歸咎於中國汽車市場疲軟,但這顯然不是全部原因。
2011年8月24日
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