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中國人迷上汽車的速度和自由

2010北京國際車展今日開幕,共有兩千多家汽車及相關企業參展。如今,在中國這個全球最大的汽車市場上,汽車文化已經迅速進入中國社會。
2010年4月23日

克萊斯勒的重生之道

FT專欄作家約翰•加普:馬爾基翁內希望通過品牌擴散策略,推動克萊斯勒-菲亞特成為能與福特、豐田、大眾媲美的全球一流汽車製造商,但他實現這一目標的前景渺茫。
2010年1月20日

法國標緻將首次在華派駐董事級高管

這家歐洲第二大汽車製造商已將在華擴張列為一項要務
2010年5月27日

Lex專欄:豐田麻煩未盡

豐田將面對新的調查,預示著該公司旨在保護美國市場份額的種種特別措施可能被迫持續。這可能會壓低該公司的利潤率,並導致進一步的評級下調。
2010年5月12日

電動汽車普及的必要條件

讀者member1:環保要求、能源價格優勢、能耗與速度,航程、清潔燃料的使用、國家政策與市場發展都是電動車能否普及的重要因素。
2010年5月10日

汽車商嘗試「即用即付」租車服務

民調顯示,新一代消費者更看重手機,而非汽車。戴姆勒正試行「按需供車」。消費者可租車,用駕照芯片打開車門,將車停放在市中心公共空間,過後再付帳。
2010年5月7日

全球汽車製造商一季度大幅增產

全球產量同比增長57%,但很大程度上折射出一年前汽車業的整體衰退程度
2010年5月4日

中國汽車製造商攀爬「豪華階梯」

在北京國際車展,每一處都顯示出中國汽車製造商正以各種方式努力攀爬「豪華階梯」,試圖進入由奧迪和梅德賽斯等公司主宰的豪華車領域。
2010年4月26日

大眾、通用調高在華銷售預期

預計今年中國汽車總銷量將突破1700萬輛,較去年增長25%
2010年4月13日

FT社評:吉利要當一個積極的老闆

吉利計劃保持沃爾沃的獨立運營,通過在中國這個全球增長最為迅速的汽車市場建廠和銷售,讓該品牌重煥生機。但它需要學會經營跨國業務的軟技巧,不能放手不管。
2010年3月31日

法拉利推出首款混合動力車

以高性能紅色跑車聞名的品牌正式加入汽車業電氣化行列
2010年3月3日

FT社評:汽車業需要「無為而治」

過去一年,各國政府對汽車行業大加干涉,而且還將繼續通過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇,就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。
2010年1月18日

中國超過美國成為全球最大汽車市場

去年中國轎車銷售增長近53%,達到1030萬輛
2010年1月12日

Lex專欄:大眾與鈴木喜結良緣

此筆交易的戰略好處顯而易見。如果交叉持股發展到更深層次的整合,那麼兩家公司或將組建成為超越豐田的全球最大汽車集團。
2009年12月10日

歐盟專員:別「偷走」他國就業機會

反壟斷專員克羅斯把矛頭指向德國政府居間促成的歐寶出售案
2009年9月25日

美國叫停「舊車換現金」計劃

以確保該補貼支出不超過國會的30億美元撥款
2009年8月21日

塔塔汽車為捷豹路虎獲私人融資

表示將不再需要英國的政府救助
2009年8月12日

美國「舊車換現金」計劃增資20億美元

初期的換購交易提升了節能型汽車的銷量
2009年8月7日

Lex專欄:股市版的「舊車換現金」

日本普遍虧損的汽車製造商的股價表現持續優於東京股市大盤。對股東而言,這是一段驚險刺激的旅程,但可能無法持續。
2009年8月5日

我們與汽車的不解之緣

FT專欄作家古思里:汽車向人們許諾的好處,遠超其實際功用。但問題是,舉目世界,各國政府都在投資於已經過剩的汽車製造產能。為什麼?
2009年7月28日

美最高法院解凍克萊斯勒與菲亞特交易

菲亞特和美國政府均向最高法院方面施加了壓力
2009年6月10日

美最高法院下令暫緩克萊斯勒與菲亞特交易

因有3家印第安納養老基金對克萊斯勒破產清償條款提出異議
2009年6月9日

Lex專欄:美國汽車國有化

美國政府可能成為通用汽車的多數股東,在它打定主意之前,有必要回顧一下英國政府對本國車企實施國有化的教訓,以避免重蹈覆轍。
2009年4月30日

Lex專欄:中國汽車銷售

在中國政府出台了汽車業支持措施之後,汽車銷量便急速上升。中國甚至超越美國成為世界第一大汽車市場。
2009年4月23日

中國驅動全球汽車業希望

今年第一季度汽車銷售的強勁勢頭已使中國首次成為全球最大的輕型車市場,這為低迷的全球汽車業帶來了一線希望。
2009年4月22日

奧巴馬譴責美國汽車業高管

通用汽車首席執行官瓦格納在白宮的施壓下於周日辭職
2009年3月31日

德國企業:美國救助汽車業形同發動「汽車戰」

德國工業聯合會主席稱,美國做法可能扭曲競爭,損害歐洲利益
2009年3月31日

分析:中國整合汽車業

中國政府希望到2011年底形成2、3家年產逾200萬輛的大型汽車集團
2009年3月23日
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