電動汽車 - FT中文網

電動汽車

當心被電池熱潮灼傷

哈丁：各國爭相發展電池業，但如果電池成爲一種大宗商品，那麼這些國家就會錯失未來汽車中那些真正有價值的東西，如軟體。

2023年2月3日

美國晶片製造商將在德國建立半導體工廠

Wolfspeed計劃在德國西部投資30億歐元建設一家工廠，生產電動汽車和工業用途所需的碳化矽晶片。

2023年2月2日

歐洲城巴零排放行動中，中國車企會迎來什麼樣的機會？

張冬方：正如城市需求側所預測的那樣，歐洲零排放城市巴士市場正在崛起中，且有待開發。

2023年2月2日

路特斯將與SPAC合併赴美上市

吉利旗下跑車品牌將與路威酩軒集團支援的投資集團成立的SPAC公司合併，於今年在那斯達克上市。

2023年2月1日

通用汽車向美國鋰礦投資6.5億美元

該汽車製造商將獲得內華達州Thacker Pass鋰礦產出的獨家權利，這凸顯出車企與礦商的進一步整合。

2023年2月1日

福特電動汽車降價，行業競爭白熱化

在特斯拉降低美國和歐洲電動汽車售價數週後，福特也採取了行動。

2023年1月31日

馬斯克稱特斯拉今年可能賣出200萬輛車

這家電動汽車製造商公佈創紀錄季度收入，但承認「宏觀經濟環境不確定」。

2023年1月26日

律師稱馬斯克在看到《金融時報》報導後才發貼稱私有化特斯拉「資金已到位」

投資者指控馬斯克在Twitter上操縱特斯拉股價，陪審員聽取開庭辯論。

2023年1月19日

中國電動汽車跑贏外國品牌

比亞迪、小鵬、理想汽車和蔚來等本土品牌的電動汽車日益受到中國消費者喜愛，這對依賴世界最大汽車市場的外國品牌構成威脅。

2023年1月18日

福特將在下一代電動汽車上減少對大衆的依賴

這家美國集團準備用自己的技術推出車型。

2023年1月16日

德國汽車電動化能實現2030年的目標嗎？

張冬方：阻礙德國電動車發展的不只是失策的補貼措施，還有高通膨下萎縮的購買力、高企的電價、拖沓的充電設施、甚至對電池原材料的爭奪。

2023年1月15日

高階視點：能鏈智電如何在全球最大的新能源市場領跑

吳雪廬表示，其認爲中國新能源行業未來是具有確定性高成長的，同時這個行業也是有著相對分散的本地化市場，需要標準化的規範服務。

2023年1月16日

比亞迪發力佈局印度市場

比亞迪印度高階主管稱，這家中國電動汽車製造商今年的目標是在印度銷售1.5萬輛汽車，這將使其僅次於塔塔汽車。

2023年1月13日

沙烏地推出礦業基金以減少對石油的依賴

沙烏地阿拉伯這項高達150億美元的投資，旨在確保該國獲得用於太陽能電池板、電動汽車和其他行業的礦物。

2023年1月12日

豐田重振電動汽車銷售之舉面臨巨大挑戰

豐田在重振電動汽車銷售方面面臨「前所未有」的挑戰，可能連續第二年無法實現其已經很低的目標。

2023年1月10日

特斯拉降價引發中國車主抗議

繼去年10月降價後，這家電動汽車製造商上週五宣佈Model 3和Model Y售價分別下調至22.99萬和25.9萬元人民幣。

2023年1月10日

特斯拉的麻煩：成長的黃金時代結束了？

儘管伊隆•馬斯克在Twitter上的滑稽舉動佔據了頭條，但這家電動汽車巨擘的未來卻受到需求下滑和競爭加劇的威脅。

2023年1月10日

梅賽德斯CEO：汽車行業保護主義正在抬頭

梅賽德斯首席執行長康松林表示，在供應鏈整合比以往任何時候都更加全球化之際，汽車行業面臨著保護主義蔓延的威脅。

2023年1月6日

比亞迪發佈首批高階電動車型

中國最大電動汽車製造商希望仰望U8 SUV和U9跑車將使其能夠在高階市場與梅賽德斯-賓士和BMW等老牌集團展開競爭。

2023年1月6日

英國電動汽車銷量首次超過柴油車

根據英國汽車製造商和貿易商協會的數據，2022年，英國新電動汽車的銷量首次超過柴油車，但整體新車銷量降至30年來的最低水準。

2023年1月5日

中國電池製造企業擴大市場主導地位

寧德時代和比亞迪兩家的市場份額合計達到50%，把南韓和日本競爭對手甩在後面。

2023年1月5日

馬斯克就特斯拉私有化推文傳票PIF負責人

億萬富翁馬斯克將與投資者就2018年在Twitter發文稱「有資金保障」可以將特斯拉私有化一案展開訴訟。

2023年1月4日

特斯拉交付量未達華爾街預期

特斯拉第四季度交付汽車40.5萬輛，較上一季度創下的紀錄成長11%，但低於分析師42萬至43萬輛的預期。

2023年1月3日

全球最大鋰生產商押注鋰價仍將保持高位

雅保稱電動汽車銷售改變了這一關鍵電池金屬的市場。

2022年12月29日