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未來汽車：功能演化與汽車廠商的挑戰

黃震：當空間移動可以透過「坐車」的方式來實現，當身份彰顯也可以透過「坐車」的方式來體現，汽車功能的基石假設在悄然發生著變化。

2018年8月20日

賣空特斯拉股票者有望斬獲10億美元

特斯拉股票就像一個戰場：一邊是賣空者，另一邊是那些相信馬斯克願景（電動汽車被迅速大規模採用）的人。

2018年8月20日

蔚來申請在紐交所上市

中國電動汽車製造商蔚來向美國證交會提交了在紐交所上市的申請，該公司在截至6月份的半年裏錄得4599萬元人民幣收入。

2018年8月14日

美國汽車業自作自受

美國汽車製造商敦促川普重新考慮歐巴馬的汽車環保標準，但卻讓自己陷入了未曾想到的尷尬局面。

2018年8月13日

誰會爲特斯拉的私有化提供資金？

特斯拉私有化計劃的細節尚未公佈，資金來源成關注焦點，英國《金融時報》對一些潛在的資金來源進行了分析。

2018年8月9日

特斯拉董事會稱私有化議題尚處起步階段

馬斯克聲稱只差一步就能完成買斷特斯拉股權的交易，而該公司董事會稱，由馬斯克將公司收歸私有的提案尚處於初步審議階段。

2018年8月9日

福特寄望新款SUV提振在華銷量

日益富裕的中國消費者青睞更寬敞、適合全家乘坐的車型。福特在中國推出新款入門級SUV正是爲迎合這一趨勢。

2018年8月9日

馬斯克宣佈計劃將特斯拉私有化

馬斯克在Twitter上宣佈要以700億美元的價格將特斯拉私有化，但投資者卻懷疑馬斯克是不是說著玩的。

2018年8月8日

戴姆勒和博世將測試無人駕駛接駁服務

戴姆勒和博世將攜手在矽谷測試無人駕駛接駁服務，以期在無人駕駛汽車市場分一杯羹。

2018年8月8日

網約車新規兩年：我們需要什麼樣的網約車立法？

傅蔚岡：網約車興起後，「打車難」這個多年不治的頑疾在很多城市一度絕跡；網約車新規實施後，這個現象又在多個城市重現。

2018年8月6日

拜騰畢福康：「按需付費」是未來汽車市場的發展方向

畢福康認爲，「按需付費」的消費方式會顛覆今天整個汽車行業的商業模式。

2018年8月6日

特斯拉再次「死裏逃生」

近月來特斯拉因Model 3車型延遲交付而現金告急，如今困難已經緩解，投資者也重新對這家常常譭譽參半的企業產生信心。

2018年8月6日

滴滴就收購ofo展開談判

在燒錢導致一些公司倒閉後，中國共享單車行業僅剩下兩家主要企業：阿里巴巴支援的ofo和已被美團收購的摩拜單車。

2018年8月2日

共享經濟滲透汽車後市場

李岩石：在路邊汽修店服務質量不完善，品牌4S店維修價格高，產能不飽和的背景下，加之共享經濟全球化的驅使，共享汽修的新思維應運而生。

2018年7月31日

智慧城市與未來汽車：歷史、問題和展望

黃震：數位化轉型將重塑汽車和城市的關係，使得汽車和城市重回互相賦能的階段，促進彼此的發展，但是數位化轉型的本身依然面臨諸多的挑戰。

2018年7月30日

BMW宣佈提高兩款車型在華售價

這家德國豪車製造商的X5和X6 SUV車型在華銷售價格分別提高4%和7%，這些車在美國製造，因而被捲入中美關稅戰。

2018年7月30日

寧波繼峯擬以7.72億歐元收購德國格拉默

隨著美國對中國收購敏感技術加大審查力度，中國企業已將注意力轉向歐洲、尤其是德國。

2018年5月30日

老牌汽車製造商苦練內功

很多人以爲，電動車的普及意味著傳統汽車製造商將陷入困境。但專家們表示，一旦遊戲正式開局，展現實力的仍是這些老牌企業。

2018年4月12日

調查：中國電動汽車市場被迫成長

根據英國《金融時報》研究服務部門《投資參考》的最新調查，儘管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場，但未來可不見得如此。

2018年3月19日

寧德時代成爲全球最大電動車電池製造商

一家成立僅7年的企業發展如此之快，反映了中國在電動車行業的雄心。寧德時代正準備在深圳上市，募資20億美元。

2018年3月14日

無人駕駛汽車的難題：高精3D地圖

高精3D地圖對無人駕駛汽車至關重要，不僅提供位置資訊，還承擔安全功能，但目前該行業呈碎片化，面臨數據收集和缺乏標準的問題。

2018年3月13日

Lex專欄：吉利入股戴姆勒的好處

吉利僅需支出不多的現金就入股戴姆勒，並由此得到打入德國製造業和進行品牌行銷的機會，這是一筆劃算的交易。

2018年2月27日

滴滴在公共道路上測試自動駕駛汽車

觀致汽車透露，滴滴使用兩輛改裝的觀致SUV，在試車道和公共道路上進行測試。這意味著滴滴在開發自動駕駛出租車的競賽中相當領先。

2018年2月12日

專訪倪愷：大變局時代，汽車發明者如何「賓士」？

這位梅賽德斯-賓士在華高階主管表示，首款量產EQC電動車將於2019年底在中國上市；2025年，預計電動車將佔據15%-25%的市場份額，其中也包括國產的賓士電動車型。

2017年12月29日

無人駕駛距離我們可能依然遙遠

黃震：無人駕駛的探索者們都會在L3-L4的階段面臨煎熬，過往的成功經歷似乎都無法保證必然翻越這座險峯。

2017年12月8日

「里程焦慮症」推動中國大舉投資充電樁

爲消除電動汽車購買者的「里程焦慮症」，中國政府承諾到2020年爲每一輛在路上行駛的電動汽車建設一個充電站。

2017年12月4日

當自動駕駛遭遇倫理爭議

何姍姍：如果我們願意在交通擁堵時把駕駛任務交給系統，那麼我們是否願意把駕駛中出現的機率極低的兩難局面也交付給系統？

2017年10月13日

美國與德國，自動駕駛的兩種立法探索

何姍姍：自動駕駛複雜的多個技術層級，爲立法增添了巨大的難度，對此，美國和德國採用了不同的立法策略。

2017年9月21日

廣汽聯手騰訊開發智慧汽車

廣汽集團表示，雙方將共同開發網聯汽車和人工智慧輔助駕駛。這是中國大型科技企業涉足汽車行業的最新一例。

2017年9月20日

FT社評：汽車業加速邁進電動車時代

由於政策、電池技術進步及公衆觀念轉變，汽車製造商正競相開發自動駕駛汽車和電動汽車，汽車業瀕臨一個拐點。

2017年9月19日

自動駕駛汽車如何處理「道德路障」？

一個孩子突然出現在一輛自動駕駛汽車前方，若避開他，就可能撞向路邊的行人，面對這道選擇題，智慧汽車會怎麼辦？

2017年1月18日