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網路時代產業轉型升級的兩面性

鄭志剛：恆大汽車市值高企引發爭議。恆大汽車連一輛汽車都還沒交付，就已成爲中國第四大汽車公司，我們應怎樣解讀該公司市值高企引發的爭議？

2021年2月4日

通用汽車因晶片短缺關閉三家工廠

通用汽車下令關閉位於美國、加拿大和墨西哥的三家工廠，並將其南韓一家工廠的產能削減一半，其2021年的生產目標將受到影響。

2021年2月4日

歐洲電動汽車去年底銷量激增

疫情打亂了歐洲車企的電動化計劃，爲了符合排放新規、避免被罰款，各大車企去年底緊急促進電動汽車銷售。

2021年2月2日

中國汽車銷售復甦幫助德國車企戰勝疫情

戴姆勒、福斯汽車和BMW均公佈了好於預期的2020年業績，這要得益於中國引領的全球汽車市場強勁復甦。

2021年1月29日

全球晶片短缺迫使車企重新審視供應鏈

疫情導致消費電子行業對晶片的需求激增，晶片製造商應接不暇導致汽車行業又一次遭遇晶片供應危機。

2021年1月26日

恆大汽車股價飆升60%

恆大汽車週一宣佈，戰略投資者已斥資260億港元收購該公司9.75%的股份，隨後其股份上漲逾60%。

2021年1月25日

微軟投資無人駕駛汽車公司Cruise

這是微軟首次大舉進軍自動駕駛汽車領域，最新這輪20億美元的融資過後，Cruise的估值達到300億美元。

2021年1月20日

德國車企求助默克爾政府解決半導體供應短缺

面臨半導體供應短缺的德國汽車製造商，希望政治干預可以幫助提升它們在晶片製造商客戶名單上的優先順序，尤其是在亞洲。

2021年1月20日

恆大的「造車」計劃進展緩慢

恆大汽車投入巨資構建電動汽車產能，但有些人對其造車計劃的真實性以及該計劃能否幫助其母公司緩解債務負擔抱有懷疑。

2021年1月19日

晶片短缺迫使奧迪推遲部分豪車生產

目前電腦晶片短缺正席捲整個汽車行業。奧迪已讓逾1萬名員工休假，其CEO稱這是「一場危機後的另一場危機」。

2021年1月18日

Lex專欄：特斯拉投資者應「留一手」

特斯拉在華銷量將繼續大放異彩，但政治風險將持續存在，投資者應透過投資中國電動汽車製造商來對沖這種風險。

2021年1月14日

FT社評：今年有望成爲電動汽車業起飛轉折點

有跡象表明，2021年有望成爲一個電動未來的開端。挪威在推廣電動汽車方面的成功爲其他國家推動綠色工業革命提供了政策經驗。

2021年1月13日

德國品牌電動汽車銷量大增

受德國政府提高電動汽車購買補貼推動，BMW、戴姆勒和大衆去年電動汽車銷量成長兩倍，達到近60萬輛，超過特斯拉在歐洲的銷量。

2021年1月13日

豐田總裁公開批評日本能源計劃暴露出什麼？

大型日本企業的掌門人很少公開批評政府的計劃，而豐田總裁在日本上月底公佈綠色能源計劃之前就對該計劃發出警告，著實令人震驚。

2021年1月13日

通用欲與特斯拉爭奪北美電動汽車市場頭把交椅

通用汽車計劃在2025年售出100萬輛電動汽車。不過，在成本與融資方面，它相對於特斯拉並不具備優勢。

2021年1月12日

半自動駕駛汽車帶來新危險

加普：各種新型汽車配備必須由駕駛員監督的軟體輔助功能，而完全自動駕駛仍然遙遙無期，這種不上不下的境地很危險。

2021年1月12日

百度與吉利合作生產智慧電動汽車

百度和吉利將合作組建公司，生產智慧電動汽車。百度將提供自動駕駛、語音輔助和地圖技術，吉利則將提供電動汽車架構。

2021年1月11日

蘋果與現代初步商談合作開發電動汽車

現代證實與蘋果就製造電動汽車進行了初步商談。蘋果對電動汽車的雄心被視爲對特斯拉及傳統汽車製造商的威脅。

2021年1月8日

全球半導體短缺令車企面臨減產

由於晶片製造商爲生產智慧型手機、平板電腦和遊戲設備的科技集團儲備供應，全球最大的幾家車企可能面臨嚴重的半導體短缺。

2021年1月8日

汽車排放新規推高銠價

歐洲和中國車企都在使用越來越多的銠，以滿足更嚴格的清潔空氣法規。在中國經濟復甦推動下，銠價已達到創紀錄水準。

2021年1月7日

富士康與拜騰汽車達成合作

富士康透過與中國新創企業拜騰達成合作，加速進軍電動汽車市場。富士康計劃在一年內將拜騰的首款電動汽車推向市場。

2021年1月5日

庫克曾拒絕馬斯克出售特斯拉邀約

馬斯克發推文稱，在特斯拉最黑暗的時期曾試圖接洽庫克，希望蘋果收購特斯拉，但庫克拒絕了。特斯拉當時市值僅爲現在的十分之一。

2020年12月23日

特斯拉擬增發股票籌資50億美元

這家電動汽車製造商在申報檔案中表示，它將擇時在公開市場上出售新股。該公司股票本月將被納入美國基準股指標普500指數。

2020年12月9日

戴姆勒掌門：中國汽車市場V型復甦顯著

受新冠疫情影響，全球汽車行業受到嚴重衝擊，而中國汽車市場是其中一個少有的亮點。戴姆勒旗下品牌在華銷量連續第六個月實現兩位數成長。

2020年12月3日

新能源車：中國彎道超車

高斌：新能源汽車市場，正成爲跨國車企的噩夢與中國車企的歷史機遇。中國政府的強硬政策，讓本土汽車品牌華麗轉身。

2020年12月2日

華晨違約引發對債權銀行的擔憂

截至去年，近70家中外銀行及信託公司在華晨的未償還貸款餘額爲335億元人民幣。華晨的違約讓人擔心整個銀行業都會受到波及。

2020年12月1日

對華依賴令德國陷入兩難

霍爾：德國對中國市場的依賴使外界質疑，柏林是否願意回應歐盟內部要求對中國採取更強硬立場的壓力，及接受拜登領導的新跨大西洋夥伴關係。

2020年11月26日

大衆掌舵人的轉型之戰

赫伯特•迪斯計劃投入330億歐元，讓未來的大衆成爲能與特斯拉競爭的電動汽車業龍頭，但他需要先爭取工會和股東的支援。

2020年11月9日

中國在電動汽車競賽中領先

由於具有巨大的規模優勢，中國可能率先製造出在價格上可與傳統汽車競爭的電動汽車。投資者熱捧讓中國電動汽車概念股大漲。

2020年10月29日

特斯拉爲何親自做起鋰提煉業務？

業內人士懷疑，這家電動汽車製造商將對老牌鋰生產商構成嚴重競爭威脅，而且特斯拉此舉似乎還有更深用意。

2020年10月23日

收入不均左右車市，如何推動汽車消費？

張進、路曉蒙：收入分佈對中國車市的巨大影響還將持續一段時間。推動汽車消費的努力不可鬆懈，具體措施應如何著力？

2020年10月20日