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蔚來加入血腥價格戰，電動車行業臨分界點

雖然蔚來等規模較小的新能源車企降價，但幾乎無助於阻止它們的市場份額流向比亞迪和特斯拉等更大的競爭對手。

2023年6月19日

大衆集團旗艦品牌計劃到2026年削減100億歐元成本

這家德國汽車製造商面臨著中國市場份額下降和向電動汽車轉型成本上升的問題。

2023年6月15日

Lex專欄：蔚來汽車加入價格戰

蔚來需要證明自己能夠控制支出，按照今年第一季度那樣虧下去，它的現金儲備不到兩年就會花完。

2023年6月13日

AI熱潮和電動汽車押注推動南韓股市上漲

南韓1.8兆美元的股市正接近牛市區間，外國投資者紛紛湧入AI股，本土投資者紛紛搶購電動汽車電池相關股票。

2023年6月12日

汽車和電池製造商將錯過「大西洋宣言」帶來的好處

英美最新貿易協定支援電動汽車材料供應鏈，但不包括組裝完全的汽車。

2023年6月12日

沙烏地擴大本土鋰加工能力供應BMW

沙烏地計劃建設第二座鋰加工廠，爲BMW供應的氫氧化鋰，凸顯加工這種金屬供應鏈正在中國以外緩慢發展。

2023年6月2日

歐盟敦促英國加入泛歐地中海公約，以緩解汽車關稅風險

歐盟敦促英國加入該公約，以限制英國脫歐後即將到來的關稅對英國汽車行業的損害，而不是尋求推遲關稅實施。

2023年6月2日

「每個人都會受到影響」：特斯拉撼動電動汽車充電行業

向競爭對手開放其專有的超級充電器網路，將使這家汽車集團有資格獲得美國的新補貼。

2023年6月1日

中國電池企業在綠色技術「歐洲製造」中迎來了機會

張冬方：中國電池廠商在歐投資建廠並非只是「別無選擇」的選擇，他們也在歐盟的綠色政策走向中迎來自己的機會。

2023年6月1日

賓士CEO抨擊歐盟將對汽車製造商徵收關稅

康松林呼籲推遲英國脫歐後的採購規則，並警告稱新關稅將削弱英國和歐洲的汽車行業競爭力。

2023年5月31日

白厚善的正極帝國：中國主導電動汽車行業的助力

容百科技在電動汽車電池的一個關鍵材料市場佔據主導地位，並且有著雄心勃勃的擴張計劃，包括在南韓和歐美。

2023年5月30日

在美國，開電動汽車上路仍然是一場賭博

儘管政府作出承諾，但基礎設施還沒有爲快速成長做好準備。

2023年5月29日

Lex專欄：鈉電池值得投資者關注

鈉電池的能量密度不如鋰電池，但它仍可在電動汽車市場的低端發揮作用。投資者應「攝取」少量鈉原料，作爲對鋰長期短缺預測的回應。

2023年5月29日

長城舉報比亞迪，對行業來說是好事還是壞事？

劉遠舉：同爲行業中人，大家都是專業的，也明白業內的潛規則、各種黑幕。所以，來自行業內部的監督往往更能針對問題要害。

2023年5月28日

特斯拉將向福特司機開放其快速充電站

伊隆•馬斯克表示，隨著電動汽車的使用擴大，他不希望特斯拉的充電網路成爲一個「圍牆花園」。

2023年5月26日

中國汽車市場上演達爾文式競爭

消費者快速放棄內燃機汽車以及中國本土電動汽車競爭對手的崛起，令跨國車企在中國陷入困境。

2023年5月26日

福特達成多份鋰供應協議

福特希望透過簡化產品系列和供應鏈，來縮小與競爭對手70億美元的成本差距。

2023年5月23日

中國對歐汽車出口的強勁勢頭會不會持久?

張冬方：中國對歐汽車出口的良好勢頭背後，是歐盟政治氣候和貿易政策可能變動的風險。

2023年5月23日

英國可能會在電動汽車電池競賽中落後

英國沒有針對電動汽車電池行業的規劃，但美國和歐盟正在投入資金吸引供應鏈，包括確保關鍵礦產的安全。

2023年5月16日

福特將縮減在華投資規模

這家美國汽車製造商的首席執行長警告稱，「無法保證」西方汽車製造商能夠贏過中國本土的電動汽車競爭對手。

2023年5月16日

EV供應鏈在東南亞擴大,顯中國存在感

日系車先前透過在東南亞構建汽油車供應鏈，一直維持著高份額。隨著汽車向純電動車轉型，該地區內以日系車爲頂點的產業結構有可能會發生變化。

2023年5月15日

豐田將在中國積極推出電動汽車

這家全球最大汽車製造商預計，隨著晶片短缺緩解，其年度營業利潤將成長10%，達到220億美元。

2023年5月11日

德國汽車製造商的危機感從何而來？

袁傑：德國媒體和業界認爲，中國對電動汽車擁有很高的成本優勢，正在超越德國，德國汽車業即使在自己國內也正面臨中國競爭對手的挑戰。

2023年5月11日

日產CEO：中國車企的快速生產帶來壓力

內田誠在英國《金融時報》汽車未來峯會上表示，「靈活」的中國本土汽車製造商正促使競爭對手加快生產。

2023年5月11日