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日產擬推低價版聆風提振電動汽車銷售

目前，日產聆風電動汽車的銷量遠低於該公司早前的預期

2012年10月22日

Lex專欄：召回事件令豐田雪上加霜

因車窗開關缺陷，豐田要在全球進行一次迄今最大規模的召回，這恰逢豐田在華銷量下滑，雖然召回總成本對豐田來說不算高，但在中國造成的負面影響是更大問題。

2012年10月11日

沃爾沃CEO因病暫停履行職務

斯蒂芬•雅各布將因病休假一月，首席財務長顧蘭德此期間將任代理CEO

2012年9月24日

試駕跑車布加迪•威航

西蒙•德•波頓：在西班牙的私人試驗場，我將車速提至時速330公里，以滿足心願，而這對於GSV來說不過是散步而已，它還能再快80公里。

2012年10月29日

中國汽車市場庫存真相

《汽車公社》總編輯衛金橋：250萬輛汽車庫存，堆放在經銷商倉庫、廠家停車場上，奔波在各條高速公路運輸車上，比去年同期多一倍。

2012年8月23日

世爵起訴通用汽車索賠30億美元

世爵認爲通用阻撓一項在華銷售和生產薩博汽車的協議，致使薩博破產

2012年8月7日

北美訂單銳減迫使沃爾沃考慮減產

沃爾沃將放緩在歐洲和中國的生產速度，但仍維持對歐美的全年銷售預測

2012年7月25日

中國汽車合資模式有缺陷

《汽車公社》總編輯衛金橋：中國汽車合資模式先天缺乏頂層設計。市場換不來技術，而天性薄弱的本土品牌又無法和合資公司競爭。

2012年7月24日

美國起訴中國對自美進口汽車超額徵稅

美方在向WTO提出這一訴訟時，歐巴馬正在美國製造業州展開競選巡遊

2012年7月6日

車迷表迷都是「機械控」

FT中文網特約撰稿人丁之方：早期汽車借用了不少製表的機械設計，如今層出不窮的汽車題材手錶則從汽車外在特徵上尋找設計靈感。

2012年6月25日

Lex專欄：BMW中國再設廠

新工廠初步會使BMW在中國的產能翻一番，達到每年20萬輛。投資者可能會疑惑，在人們擔憂中國經濟高成長能否長期維持的時候，BMW爲何要在中國擴大產能？

2012年5月28日

BMW亞洲銷量大增

一季度息稅前利潤成長19%，中國目前是BMW最大市場

2012年5月4日

危險的福斯汽車

FT中文網特約撰稿人高斌：大衆靠TSI+DSG技術在華翻身並賺得盆滿鉢滿，但這一技術自推出以來，就不斷遭到中國消費者的投訴。

2012年4月18日

中國品牌汽車的春天?

《汽車公社》主編衛金橋：因鼓勵自主品牌車的目的性過強，有業內人士擔憂市場規則被破壞，政府的過度保護反而讓劣幣驅逐良幣。

2012年3月15日

尷尬的沃爾沃

FT中文網特約撰稿人高斌：沃爾沃汽車中國區董事長沈暉曾多次公開強調沃爾沃「本土」身份，但中國政府主管部門對這種說法沒有認可。

2012年3月8日

底特律車展老了

《汽車公社》雜誌總編輯衛金橋：寥寥幾款全球首發車，稀落的觀衆，越來越多的缺席者，底特律車展已經淪爲北美區域性車展。

2012年2月9日

Lex專欄：上汽如何再接再厲？

上汽在去年取得了很不錯的業績，但投資者卻似乎不滿意，其股價有所下跌。一個可能的原因是，投資者擔心上汽無法把聯合品牌取得的成功複製到自有品牌上。

2012年2月1日

中國車企併購在即

《汽車公社》總編輯衛金橋：從今年開始，長期潛伏的裸泳者們會逐漸顯身，併購會逐漸釐清中國車市目前散亂並存，強弱不分的局面。

2012年1月31日

汽車業規模增至創紀錄水準

今年汽車銷量增幅最大的地區是歐洲東部和南美

2011年12月19日

東京車展談減排

《汽車公社》總編輯衛金橋：來自日本市場的統計數字顯示，混合動力車型已經成爲日本國內的主力。展館外，東京空氣清新宜人。

2011年12月14日

廣州車展爲何慘淡？

《汽車公社》主編衛金橋：相比前兩年超過30%的增幅，今年中國車市增幅不足5%將成爲定局。車市轉冷的節奏快得讓人猝不及防。

2011年11月29日

日系車魅力不再？

FT中文網特約撰稿人高斌：日系車不僅市場份額被蠶食，豐田、本田、日產的中高階車款型即使降了價，也難與大衆同級車型競爭。

2011年11月17日

中國富人追捧豪華SUV

FT中文網特約撰稿人高斌：中國富人在扎堆搶購售價100萬元以上的豪華SUV，目前熱門的豪華SUV幾乎沒有不加價的。

2011年10月17日

大膽進取的日產汽車

FT中文網特約撰稿人衛金橋：日本地震對本田豐田是沉重的打擊，但日產汽車卻神奇地從地震中崛起，一躍成爲中國中高級細分市場冠軍。

2011年9月5日