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中國汽車市場上演達爾文式競爭

消費者快速放棄內燃機汽車以及中國本土電動汽車競爭對手的崛起，令跨國車企在中國陷入困境。

2023年5月26日

第一季度大公司股息達到創紀錄的3267億美元

在福特等公司特別股息的推動下，2023年預計派息將升至1.64兆美元。

2023年5月24日

福特達成多份鋰供應協議

福特希望透過簡化產品系列和供應鏈，來縮小與競爭對手70億美元的成本差距。

2023年5月23日

進還是退：西方車企在中國的選擇題

在中國這個世界上最大的汽車市場，面對中國品牌的崛起和自家市場份額的下滑，大衆和福特選擇了截然不同的對策。

2023年5月19日

吉利在阿斯頓•馬丁的持股比例倍增至17%

吉利斥資2.34億英鎊增持股份，成爲阿斯頓•馬丁第三大股東，並將在董事會中獲得一個席位。

2023年5月18日

英國可能會在電動汽車電池競賽中落後

英國沒有針對電動汽車電池行業的規劃，但美國和歐盟正在投入資金吸引供應鏈，包括確保關鍵礦產的安全。

2023年5月16日

EV供應鏈在東南亞擴大,顯中國存在感

日系車先前透過在東南亞構建汽油車供應鏈，一直維持著高份額。隨著汽車向純電動車轉型，該地區內以日系車爲頂點的產業結構有可能會發生變化。

2023年5月15日

按鍵迴歸！汽車不能被觸屏主宰

我租了一輛汽車，車內幾乎所有按鍵都被一塊複雜難懂的觸控屏替代了，在試著切換電臺的時候，我差點衝出道路。

2023年5月12日

德國汽車製造商的危機感從何而來？

袁傑：德國媒體和業界認爲，中國對電動汽車擁有很高的成本優勢，正在超越德國，德國汽車業即使在自己國內也正面臨中國競爭對手的挑戰。

2023年5月11日

印尼一躍成爲世界第二大鈷生產國

快速成長的供應壓低了價格，但也引發了人們對中國控制市場的擔憂。

2023年5月10日

Rivian重申年產5萬輛電動車目標

這家美國電動汽車製造商今年第一季度收入6.61億美元，超出華爾街預期。

2023年5月10日

歡迎來到諾默爾：電動汽車Rivian騰飛的關鍵

在這個伊利諾伊州玉米帶城鎮，Rivian帶來了火熱的勞動力市場和房地產市場，公司的未來與該鎮的命運現在緊密相連。

2023年5月9日

嘉能可擬建歐洲最大電動汽車電池回收廠

這家大宗商品交易商和礦業集團此舉旨在擴展其業務，以利用對電動汽車的巨大需求。

2023年5月9日

福斯汽車軟體部門高層遭洗牌

CARIAD最高階主管理團隊中唯一獲得留任的成員是人事主管楚格赫爾。理順該部門的軟體戰略是福斯汽車新任CEO奧博穆的工作重點之一。

2023年5月9日

大衆能贏回在中國市場的地位嗎？

隨著中國本土競爭對手搶佔電動汽車市場份額，這家德國車企的旗艦品牌失去了在這個最重要市場的頭把交椅。

2023年5月9日

特斯拉降價在汽車業掀起波瀾

其他汽車製造商開始看到自己的電池車型的二手價值下降，同時由於市場對電動汽車價格戰的預期，其股價也開始下滑。它們被迫改變計劃。

2023年5月8日

賓利CEO：英國未能充分吸引電動汽車投資

霍爾馬克接受FT採訪時表示，英國政府需要解決能源成本問題，以刺激投資，並與那些激勵措施比英國更具吸引力的國家競爭。

2023年5月8日

德國計劃向高耗能行業提供電價補貼

此舉可能加劇執政聯盟內部的分歧，並進一步疏遠無力負擔此類措施的歐洲國家。

2023年5月6日

比亞迪一季度利潤猛增逾400%

比亞迪擺脫汽車行業價格戰和銷售成長放緩的衝擊，銷量大幅成長，並擴大了在中國電動汽車市場的主導地位。

2023年4月28日

Lex專欄：美國企業利潤強勁，再次引發「貪婪通膨」討論

跨國公司很可能被指責利用供應鏈危機作爲隨意漲價的遮羞布。

2023年4月26日

IEA：2023年電動汽車將佔全球汽車銷量五分之一

國際能源署表示，2023年電動汽車將佔全球汽車銷量的18%，而2020年僅爲4%。

2023年4月26日

Lex專欄：特斯拉的問題在於馬斯克一心多用，而非他的股份

這位「技術之王」的影響力一直更多地取決於他的個性，而不是他在這家電動汽車製造商的股份。

2023年4月25日

汽車業變道時代，路特斯能否找到「超車駕控力」？

路特斯正在以激進的姿態進入「百萬級」純電豪車市場。在這條日漸擁擠的賽道中，它如何定義自己？又能否持續謀得領先？

2023年4月23日

外國汽車製造商在中國面臨「關鍵時刻」

中國車企在本次上海車展上展示了自己的實力，外國老牌車企面臨巨大挑戰。

2023年4月21日