汽車 - FT中文網

福斯汽車CEO「失言」暴露企業文化問題

迪斯在管理會議上反覆說「Ebit macht frei」（息稅前利潤使你自由），讓人想起納粹標語「勞動使你自由」。

2019年3月22日

BMW警告2019年利潤將「遠低於」去年

就在發佈最新盈利預警的一週前，這家同時擁有Mini和勞斯萊斯品牌的汽車製造商報告去年稅前利潤下降8.1%。

2019年3月21日

德國博世百年風雨啓示錄（下）：實業強國

周掌櫃、宋欣、凱德：專注於製造業和實體經濟的博世並未因「保守」而被淘汰，其寶貴經驗值得中國產業界借鑑。

2019年3月19日

外國車企在中國市場表現迥異

福特和豐田在中國市場不同的命運表明，經銷商關係、售後服務、質量口碑等因素都能決定一個品牌的在華成敗。

2019年3月15日

Lyft多重股權敗壞股東民主

馬斯特斯：Lyft喜歡把自己定位爲比Uber更厚道、更具社會意識，但這並沒有阻止兩位創辦人要以7%的經濟權益控制近50%的投票。

2019年3月14日

廣汽傳祺出口美國計劃受到貿易戰影響

受美國加徵關稅影響，廣汽集團擱置了向美國出口傳祺SUV的計劃。但隨著中國國內市場下滑，出口正變得愈加重要。

2019年3月11日

二手車市場沒有想像空間

聶日明、高利民、翟偉迪：二手車電商認爲差價是買家和賣家最關注的痛點。其實不然，價格只是其中的一個部分，甚至不是最關鍵的那個。

2019年3月11日

金融迴歸本質與網路+

陳歆磊、李嘉怡：共享單車、網約車、樂視等案例都有其共性，即資本將本應理性發展的市場吹到一個無法正常運作的高度，致使行業內企業無法合理競爭。

2019年3月11日

現代汽車考慮暫停一家北京工廠的生產

由於銷量下滑，產能過剩嚴重，以及中國汽車市場需求放緩，現代宣佈將暫停其在北京的其中一家工廠的生產。

2019年3月7日

中國緩慢改革對跨國企業不利

中國延遲的改革讓本土企業有時間鞏固市場主導地位，跨國企業獲准進入時，可能面臨一個失去機會的不利市場。

2019年2月21日

FT社評：本田關閉英國工廠，脫歐難辭其咎

本田宣佈關閉在英國斯溫登的工廠，雖然有各種原因，但英國退歐導致企業可能失去歐洲市場的准入機會，無疑是原因之一。

2019年2月20日

自動駕駛企業急於突出競爭重圍

憑藉大規模融資，Nuro和Aurora將獲得加速領先對手的火力，而它們與Waymo和Cruise相比又有如小巫見大巫。

2019年2月15日

分析人士：川普不大可能立即加徵汽車關稅

美國商務部本週將提交調查進口汽車及零組件之國家安全風險的報告，收到報告後川普有90天時間決定是否加徵汽車關稅。

2019年2月14日

澳洲押注鋰需求起飛

以出口煤炭和鐵礦石聞名的澳洲，如今置身於一場綠色能源革命的前沿。但隨著鋰價下跌，它會不會錯失電動汽車繁榮帶來的機遇？

2019年2月14日

梅賽德斯-賓士一月份銷量下滑

這個全球最暢銷的豪華汽車品牌表示，其1月份的新車交付量下降了6.7%，亞洲、歐洲和美國市場均出現不同程度的下滑。

2019年2月12日

谷歌能否在無人駕駛領域繼續一家獨大？

Waymo在無人駕駛技術領域遙遙領先，但大批相關技術新創企業的誕生，使得其他汽車製造商能夠藉機趕上。

2019年2月11日

大衆打造「特斯拉殺手」

大衆從2015年底開始研發「特斯拉殺手」，但它不是電動汽車，而是一款名爲MEB的電動汽車基礎底盤或平臺。

2019年2月1日

特斯拉首席財務長意外辭職

週三晚些時候，特斯拉以不同尋常的方式宣佈了其首席財務長辭職的訊息，導致其股價在盤後交易中立即下跌4%。

2019年1月31日

第二位蘋果中國籍工程師被控竊取自動駕駛機密

美國檢方指控蘋果公司一名員工試圖竊取該公司關於自動駕駛汽車項目的商業機密。

2019年1月31日

福特在華合資企業銷量下滑54%

目前各汽車製造商紛紛感受到全球最大汽車市場業務下滑的影響。2018年中國汽車總銷量下降2.8%，至2800萬輛。

2019年1月31日

哈雷大衛森預計今年關稅成本最高將達1.2億美元

作爲標誌性的美國品牌，哈雷大衛森成了中國和歐盟加徵關稅的對象。該公司計劃用在泰國的新工廠來儘量減輕這些關稅的影響。

2019年1月30日

從特斯拉入華看中國產業政策

朱鳴岐：特斯拉在中國的發展，將成爲觀察中國產業政策動向的一個樣本。產業政策的實行，須以有效競爭爲前提。

2019年1月23日

吉利將在中國生產蓮花品牌SUV

位於武漢的新廠將於2021年建成，使蓮花成爲在世界最大汽車市場生產的首款豪華車品牌，但蓮花品牌跑車可能仍將在英國製造。

2019年1月18日

中國車市駛向下坡路

中國近30年來首次出現汽車銷量下滑，未來全球各大車企可能將需要適應中國成爲利潤拖累點、而非利潤成長點的局面。

2019年1月18日

中國從購買汽車轉向共享汽車

中國城市居民的收入遠高於農村居民，但他們也不愛買車了，因爲拼車和共享汽車服務越來越普及。

2019年1月17日

福特和大衆結成「全球聯盟」

從商用車到未來新型運輸服務，兩家汽車製造商將合作開展一系列項目，但雙方不會因爲這一結盟而相互持股。

2019年1月16日

中國汽車銷量28年來首次下滑

汽車總銷量去年下降2.8%，至2810萬輛，是1990年以來首次下降，令人擔憂中國汽車市場30年成長期即將結束。

2019年1月15日

大衆進軍中國電動車市場

該德國汽車製造商一直是中國汽車業最大的力量，如今它希望在新能源汽車領域重複它在中國傳統汽車市場的成功。

2019年1月15日

「中國市場對勞斯萊斯汽車的訂單需求依然強勁」

勞斯萊斯汽車CEO穆勒•烏特弗斯接受FT中文網專訪時表示，該公司在中國區的業績尚未出現下滑跡象，訂單需求依然強勁。

2019年1月14日

車企對自動駕駛技術態度發生微妙轉變

第一波無人駕駛汽車技術幾乎已準備好進入主流，但一些汽車製造商和科技公司似乎不再那麼迫切地希望實現這一飛躍。

2019年1月14日

自動駕駛汽車公司Aurora將再融資5億美元

知情者透露紅杉資本將領投，新一輪融資將使Aurora估值超過20億美元。融資額和估值都將遠超近一年前的上輪融資。

2019年1月10日