據知情人士透露，新加坡航空(Singapore Airlines)即將以「數億美元」購入中國東方航空(China Eastern Airlines)的部分股權。新加坡航空已就收購東航至多25%股權一事，進行了一年多的談判。

看起來，似乎東航和新航都急於完成這項交易，可以肯定的說，如果交易成功，新航可更大程度地參與上海航空市場，不過，新航能不能幫助東航進行有效的重組，卻值得商榷。

中國東方航空(China Eastern Airlines)昨日表示，正就人們等待已久的向新加坡航空(Singapore Airlines)等戰略投資者出售部分股權一事，向政府尋求建議。

中國東方航空最好有家戰略投資者。如果此時退出談判，東航在滬港兩地的股價很可能急挫。

美國航空業負責人警告稱，該行業要預計到以消費者爲首、對該行業環境影響的牴觸情緒，與歐洲消費者對碳排放日益加劇的擔憂相仿。

上大飛機項目的時候，就料到波音公司可能會來這一手。當年放棄運8項目時，波音公司就說要轉讓技術，將部分波音飛機的零組件在中國生產。不知他們這次又想怎樣？

FT中文網編輯：中國生產大飛機這一事件在國際上反響很大。波音與空巴就此採用了不同策略，波音公司戰略是參加中國大飛機項目，提供管理和設計經驗，準備起實際上的領導地位。

波音(Boeing)表示，該公司可能支援中國研發一系列大型商用飛機的努力。航空行業先前懷疑，擬組建的這家中國企業是否具有競爭力，而波音此舉可能會打消這方面的懷疑。

租用私人飛機去巴黎、米蘭或紐約享受一天的購物樂趣，已成爲歐美高收入人羣的休閒項目。這是歐洲飛速發展的私人航空市場中最熱門的業務之一。

迅速崛起的低成本航空公司已打入傳統航空公司的短途線路市場，且所佔市場份額不斷上升。爲求生存，傳統航空公司不得不對其業務進行徹底改革。

造大飛機本身沒有過錯，關鍵是如何造。世界上成功製造商用大飛機的公司就兩個——歐洲空巴和美國波音。這兩個公司所屬的經濟體無不是高度自由的。

Air industry sees rapid rise in profits

國際航空運輸協會的最新預測顯示，由於航空運輸量高於預期水準及輸送能力得到謹慎控制，全球航空業運營利潤正在迅速成長。

FT中文網編輯：研製大型客機首先要克服體制上和障礙上的困難。自上世紀七十年代起，我國開始研製運十飛機，經過十多年艱苦卓絕的努力，把運十送上了藍天。

在義大利航空公司(Alitalia)股權競購者數量縮減至3家財團的情況下，俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)昨日卻在最後關頭宣佈加入這場競購大戰。

FT中文網編輯：我十分贊同《中國必須製造自己的大型飛機》一文作者的觀點。中國是否製造大飛機不僅僅需要單單從經濟上考慮，它還關係到許多其他方面的權衡。

這不單是因爲沒有它，我們的高新技術產業就不完整，會損失掉大量就業崗位。而且你要永遠落在別人後面，總比歐美國家矮一頭，無法建立自己的戰略空軍，直接影響國家安全。

軍機摔了，還可以繼續飛。民機不要說摔了，就是大一點的事故，輿論也會炒翻天，誰還敢坐你的飛機？使用你的飛機的航空公司馬上垮臺，你所有的投入，所有的心血全部白費。

澳洲低價航空公司藍色維珍(Virgin Blue)昨日承諾，投資26億澳元(合20.8億美元)採購首批寬體式飛機，試圖透過進入澳洲航空公司(Qantas)利潤豐厚的美國線路的方式，擴大與這家占主導地位的航空公司的競爭。

中國國務院最近宣佈，中國已作出研製大型客機的「重大戰略決策」。但研製大型飛機可能是中國成本最高、最具挑戰性的產業任務之一。

中國最大的航空公司——中國國航(Air China)董事長李家祥3月20日對中國建造大型飛機的計劃表示歡迎，但他並未承諾購買這些飛機。

FT中文網編輯：自從運十項目擱淺，麥道項目終結，中國發展大飛機已經停滯了十幾年。從過去中國航空工業經驗來看，大飛機在設計和製造上沒有困難，運十研製成功，麥道合作生產可以說明這一點。

中國將組建國有大型客機股份公司，向波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)在國際大型客機市場的霸主地位發起正面挑戰。中國政府網昨日發表的聲明稱，研製大型飛機是國務院做出的「重大戰略決策」。

美國航空集團波音(Boeing)首席執行長詹姆斯•邁克納尼(James McNerney)日前聲稱，儘管美國政府支出的主要審查機構美國政府責任署(Government Accountability Office)表示了擔憂，但波音爲美國空軍(US Air Force)提供搜尋和救援直升機的合同，不大可能重新進行競標。

國泰航空(Cathay Pacific)昨日對燃油價格高企對其業務構成的壓力不斷上升表示擔憂。不過，該公司去年淨利潤大增24%，至40億港元(合5.12美元)。

英國航空(British Airways)和維珍航空(Virgin Atlantic)昨日共同做出最後努力，試圖阻止擬議簽訂的有關開放歐盟(EU)和美國之間航空服務的條約。

瑞安航空(Ryanair)昨天公佈，由於票價上浮，該公司第三財政季度利潤大幅成長。與此同時，這家歐洲領先的低成本航空公司還上調了全財年的收益預期。

全美航空公司(US Airways)昨日放棄了收購業已破產的競爭對手達美航空(Delta Air Lines)的計劃。先前，該公司爲期3個月的收購計劃振動了美國航空業，也引發了人們對大型航空公司之間整合的期望。

澳洲航空公司(Qantas)女董事長瑪格麗特•傑克遜(Margaret Jackson)表示，日益增多的公司治理要求和股市投資者的短線思維，幫助說服該航空公司董事會支援私人股本87億美元收購該公司的有爭議的方案。

澳洲航空公司(Qantas)女董事長瑪格麗特•傑克遜(Margaret Jackson)表示，日益增多的公司治理要求和股市投資者的短線思維，幫助說服該航空公司董事會支援私人股本87億美元收購該公司的有爭議的方案。