舉步維艱的日本航空公司(JAL)昨日獲得一條臨時的救生索：日本政府同意將國家擔保的信貸額度提高一倍，至2000億日元（合21億美元）。

新線路成爲全球最快的長途客運服務，航空公司被迫降價競爭。但對於最大一部分潛在乘客而言，即使是二等票價可能也過於昂貴。

中國商飛公司爲其首批中型商業客機C919選用了CFM的Leap-X發動機，目的是挑戰波音和空巴的單通道大飛機

歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)擔心，世界貿易組織(WTO)推遲6個月發佈針對其美國競爭對手波音(Boeing)的關鍵報告，可能會影響空中巴士贏得價值數十億美元的五角大廈合同。

深圳航空公司(Shenzhen Airlines)昨日表示，中國國際航空公司(Air China)副總裁樊澄已被任命爲深航黨委書記——這是任何一家中國企業中權力最大的職位。

深圳航空公司(Shenzhen Airlines)的多數股持有者因涉嫌未指明的“經濟犯罪”，正受到警方調查。這是中國已受到虧損打擊的民航業所遭遇的最新醜聞。

東星航空的蘭世立至今下落不明，他一手創辦的這家民營航空公司成爲中國首家破產航空公司。面對國企競爭對手，中國民營航空航向不明。

阿拉伯聯合大公國航空表示，“迫在眉睫的鉅額罰款威脅”迫使該公司將一些航線的商務艙票價提高了20%，其中包括從法蘭克福飛往約翰內斯堡和從漢堡飛往新加坡的航線。

達美航空和美國航空均對問題不斷的日航拋出橄欖枝，試圖藉此打入亞洲市場，但日航所需資金規模遠遠超過同行的供應能力。

英國航空(British Airways)、美國航空(American Airlines)與西班牙伊比利亞航空(Iberia)之間的全球性合作計劃能否以當前形式進一步開展，歐洲監管機構對此提出了質疑。

歐盟(EU)表示願與美國進行談判，以結束雙方在向各自的飛機製造商——空中巴士(Airbus)和波音(Boeing)——提供政府補貼一事上展開的長期貿易戰。

國航上週宣佈，將增持國泰股份。雖然兩家集團航線網路互補，但在文化上雙方仍貌合神離。即使國航有意收購國泰，其收購之路也非暢通無阻。

中國國航希望投資者相信，拿出63億港元增持國泰航空股份是明智的。從純經濟角度看，此言不謬。但從週二國航股價表現看，投資者似乎不太相信國航解釋。

中國旗艦航空公司中國國際航空公司(Air China)已同意出資63億港元（合8.13億美元），增持在香港國泰航空(Cathay Pacific)的股份。國航是在三年前首次入股國泰的。

國際航空運輸協會(International Air Transport Association)理事長喬瓦尼•比西納尼(Giovanni Bisignani)稱，在6至8月的旅行旺季伊始，各航空公司國際航線收入遭遇了高達30%的“驚人”降幅。

中國海航集團(HNA Group)和美國私人股本公司Bravia Capital Partners的高階主管本週將前往歐洲，以說服仍對該財團收購Allco金融(Allco Finance)飛機租賃部門持謹慎態度的貸款人。

FT專欄作家盧克•強森：在商界，一切都從客戶開始，沒有客戶就沒有銷售收入，而沒有銷售收入，企業就會破產。然而，許多企業淡忘了這一點，最終爲此付出了代價。

國泰航空最新數據顯示，6月份客運量創「非典」以來最高跌幅，載客率繼續下滑。國泰需要進行資本重組嗎？如果需要，能得到股東支援嗎？

東航與上航合併，將解決東航一個大問題。單是結束兩家的價格戰，就可以證明東航支付的溢價是合理的。但是，東航另一個結構缺陷將依然存在。

中國東方航空(China Eastern Airlines) H股週一早盤一度上漲14.4%。先前，東航宣佈將以略低於90億元人民幣的價格收購競爭對手上海航空(Shanghai Airlines)。

FT中文網專欄作家葉檀：有人如此爲國企辯護，現在是大經濟時代，透過民營企業小打小鬧永遠無法與跨國公司抗衡。這些人忘記了毛澤東遊擊戰的精髓，解決中國就業問題，需要大量有活力的民營企業。

昨天這一令人尷尬的挫折訊息傳出後，這家美國飛機製造商的股票在紐約市場午後大跌近9%。就在一個星期前的巴黎航空展上，波音公司還表示，試飛計劃的啓動準備進展順利。

日本航空公司(Japan Airlines)昨天獲得1000億日元（約合10億美元）的緊急資金，先前日本政府同意爲這家重債纏身的集團擔保新貸款。

英國航空公司(British Airways)首席執行長威利•沃爾什(Willie Walsh)昨晚表示，對全球航空業來說，最糟糕的衰退期“還在後頭”。他的悲觀看法與本週巴黎航展上的陰鬱情緒相吻合。

歐洲各國政府預計將在數週內達成一致，向空中巴士(Airbus)提供約35億歐元（合48億美元）的可償還啓動援助，爲遠距飛機新家族A350的開發提供資金。

印度航空公司(Air India)的 3.1萬名員工將推遲兩週領到薪水。此舉成爲印度航空業（尤其是這家主要航空公司）面臨困境的最新標誌。

歐洲航空防務與航天集團(EADS)在巴黎航空展前夕警告稱，由於航空公司虧損日益上升及客流持續下降，商業飛機製造商未來兩年的日子將越來越艱難。

波音(Boeing)下調了對全行業未來20年交付飛機數量的預測，承認航空公司今年面臨的航空旅行需求嚴重下滑及油價波動等挑戰，也將抑制飛機製造商的成長。

今年夏季乘坐荷蘭皇家航空公司(KLM)的航班時，那些運氣不佳、丟失了行李的乘客可能會發現，自己抗議的對象是一些薪水極高的地勤人員，因爲該航空公司正呼籲飛行員承擔一些卑微的機場服務工作。

FT撰稿人泰勒•布魯爾：對於經常作長途飛行的人來說，由一家聲譽良好的航空公司運營的一架值得信賴的飛機突然原因不明地墜毀，幾乎足以讓你暫停飛行，直到調查人員給出令人信服的答案。