豐田 - FT中文網

豐田

雷克薩斯發佈概念車

意在吸引年輕購車族，挽救該品牌在這個羣體中逐漸下滑的形象

2011年4月19日

豐田在美再召回220萬輛汽車

美國監管部門認爲豐田車油門踏板被卡問題尚未解決

2011年2月25日

豐田再召回

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田再度召回170.5萬輛汽車，而且這次召回的範圍已經從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌，後者是豐田汽車追求完美的代名詞。

2011年1月30日

豐田擔心日元走強損及利潤

隨著美元跌至1美元兌85日元一線，日本出口商紛紛感到了壓力

2010年8月5日

豐田擬加快將生產轉移至海外

這家日本汽車製造商計劃在中國、巴西和美國擴大生產

2010年7月28日

美國承認未發現豐田電子油門控制系統存在缺陷

美政府官員暗示，汽車無故加速應歸咎於駕駛員失誤，想要剎車卻踩了油門

2010年7月15日

豐田提升外籍經理

一批北美和歐洲人士獲得提拔，管理日本境外的豐田工廠

2010年6月25日

豐田在華工廠結束罷工

這家日本汽車製造商同意爲其在華工廠的中國工人增加工資和福利

2010年6月21日

豐田又一家在華汽配廠工人罷工

這是這家日本造車企業一週內在中國面對的第二起罷工

2010年6月18日

Lex專欄：豐田麻煩未盡

豐田將面對新的調查，預示著該公司旨在保護美國市場份額的種種特別措施可能被迫持續。這可能會壓低該公司的利潤率，並導致進一步的評級下調。

2010年5月12日

豐田接受1640萬美元創紀錄罰款

但全球最大汽車製造商否認違反美國車輛安全法規

2010年4月20日

誰是豐田中國召回的受益者？

FT中文網特約撰稿人付輝：在中國，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國汽車召回措施並非是爲消費者設立的。

2010年3月17日

中國人如何看豐田？

FT中文網特約撰稿人江昭融：此次豐田在北美以及本土受的影響越大，就越能體會到中國市場的重要，說不定中國能成爲豐田的救命稻草。

2010年3月10日

通用在北美召回130萬輛汽車

稱由於豐田合資企業供應的部件存在缺陷，汽車動力轉向系統有問題

2010年3月3日

「豐田神話」破滅

FT中文網專欄作家加藤嘉一：假如「豐田神話」曾存在過，那它早應破滅，而不該盲目持續下去。迄今爲止，它的弊已經大於利了。

2010年3月3日

誰保衛豐田中國？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛戰的第一槍，但這並沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

2010年3月2日

中國：豐田召回的免疫區？

FT中文網特約撰稿人付輝：豐田章男一系列的改革措施，會讓這家全球最大的汽車製造商在中國發生改變嗎？僅就目前的狀態看，中國似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區，它仍會按照慣性向前。所謂的改變只能發生在中國之外。

2010年3月1日

豐田「走麥城」的啓示

FT中文網特約撰稿人丁果：豐田的例子告訴人們，一個大品牌即使輝煌數十年，也不能喫老本。中國經濟正在進入開創品牌的新時代，如果能夠引以爲戒，前面的路也許可以更順暢一些。

2010年2月26日

豐田章男：將更加重視消費者

在聽證會上保證將吸取教訓，重視收集消費者反饋

2010年2月25日

豐田章男：豐田汽車「迷失方向了」

豐田CEO在接受美國議員質詢前夕發表書面證詞

2010年2月24日

Lex專欄：豐田難逃困境

豐田仍然堅稱其電子油門系統不存在缺陷，爲此聘請了獨立檢測機構。1986年遭遇類似問題的奧迪採取了同樣做法，但清白來得太遲，未能避免商業上的損失。豐田可能同樣如此。

2010年2月24日

豐田可能面臨刑事起訴和鉅額罰款

美國聯邦大陪審團和SEC分別發出傳票，國會週三召開聽證會

2010年2月23日

日本國土交通大臣指責豐田反應太慢

豐田汽車首席執行長週四表示將出席美國國會聽證會

2010年2月20日

豐田是如何倒下的？

FT亞洲版主編皮林：豐田的召回危機在很大程度上是咎由自取，更不可饒恕的是豐田處理危機的方法：豐田非但沒有儘早承認問題，反而試圖四處推卸責任。

2010年3月9日