電動汽車

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蘋果高階主管暗示將進軍電動汽車領域

蘋果運營高級副總裁威廉斯將汽車稱爲終極移動設備，並表示「將對所有領域開展探索」

2015年5月28日

比亞迪擬私募籌資19億美元

分析師認爲，募資所得很可能用於研發，以期獲得對特斯拉的競爭優勢

2015年5月27日

從投資人到充電樁樁家

FT中文網特約撰稿人賈雪峯：某國內一線創投公司的「工作小組」來我司盡職調查，當看到我七年的投資人工作經歷後，這位從業兩年的總監好像突然就失去了再問下去的興趣。

2015年2月16日

蘋果「或在考慮開發電動車」

多方傳聞稱蘋果正延攬汽車設計製造人才，並設立了祕密實驗室，或在開發電動車

2015年2月15日

油價暴跌威脅電動汽車及生物燃料

國際可再生能源機構表示，原因在於燃油汽車變得便宜了

2015年1月19日

中國市場走低未減特斯拉未來信心

雖然去年四季度中國銷量低迷，聯合創辦人馬斯克仍將特斯拉定位爲銷量可與BMW匹敵的企業

2015年1月14日

Lex專欄：不該看漲特斯拉

電動車製造商特斯拉的挑戰在於長期市場規模。未來出臺更多促進零排放汽車普及法規的可能性不大，油價也已跌至歷史最低，因此目前市場對特斯拉的估值已太過慷慨。

2014年10月16日

中國電動汽車政策中的錯配

清華-卡內基全球政策中心王韜：中國電動汽車的前景也許並沒有那麼樂觀。除了最大的瓶頸電池技術外，目前政策造成的供給與需求的錯位，纔是亟需解決的問題。

2014年9月23日

中國爲何支援新能源汽車

中國每年石油需求有60%依靠進口，其中60%透過南海運輸。據比亞迪董事長王傳福介紹，地緣政治擔憂是中國今年加大激勵力度、支援新能源汽車的最大因素。

2014年9月17日

中國將免徵電動汽車購置稅

從今年9月1日至2017年底，中國將對國產和進口電動汽車免徵10%的車輛購置稅

2014年7月11日

特斯拉向同行開放技術專利

寄望這一冒險做法能降低行業成本，開啓新的商業機會

2014年6月13日

博洛雷「駛入」亞洲

負責運營巴黎Autolib電動汽車租賃系統的博洛雷集團正與亞洲城市洽談技術出售事宜，並可能在年底前達成一項協議。

2013年9月29日

首屆電動方程式車賽2014年舉辦

電動汽車將在一項新的全球方程式系列賽上展開競爭

2012年8月28日

別小看中國電動自行車

中國政府本計劃大規模推廣電動汽車，現在該計劃遇阻：消費者並不買賬。但田大衛爲環境網站中外對話撰文說，已經取得成功的電動自行車或許會引發一場交通變革。

2012年7月6日

電動車在中國遭冷遇

《汽車公社》雜誌總編衛金橋：兩年前，中國科技部部長萬鋼提出中國新能源汽車將實現「彎道超車」，現在萬部長可能要失望了。

2011年11月10日

比亞迪：夢想的陰影

儘管中國汽車市場成長迅猛，但比亞迪一直未能實現其電動車發展目標，這不禁令人懷疑，比亞迪乃至整個中國的電動車行業的夢想是否已然破滅？

2011年10月28日

中國反思電動汽車政策

中國總理溫家寶對中國發展替代燃料車輛的「路線圖」提出了疑問

2011年8月23日

試駕電動汽車，真穩！

FT專欄作家斯卡平克：電動汽車太小，太慢，且行駛里程有限。如今，氣候變化、高油價以及中國汽車需求激增等因素，正在推動汽車業的變革。

2011年5月25日

電動汽車夢碎核危機？

FT中文網特約撰稿人高斌：中國以火力發電爲主，若核電項目停滯，靠煤炭發電生產電動車，造成的汙染比燃油動力汽車還要大。

2011年3月24日

研究：電動汽車需求「炒作過度」

諮詢公司JD Power表示，除非公共政策發生重大變化，包括稅收激勵和提高燃油經濟性標準，否則未來十年消費者不會大舉轉向綠色汽車。

2010年10月28日

Lex專欄：電動汽車「加速」有點慢

日產-雷諾首席執行長戈恩關於電動汽車的樂觀預測，近日被戴姆勒的澤謝潑了冷水。成本高昂和基礎設施缺乏是電動汽車加速前行的兩大阻力。

2010年10月26日

雪佛蘭伏特的中國賭注

隨著通用汽車宣佈雪佛蘭伏特插電式電動汽車進入中國市場，電動車的時代似乎終於來臨了。但對於可能是迄今爲止第一款真正大規模生產的電動車，中國人會買賬嗎？

2010年9月1日

麥肯錫：美國最有可能率先普及電動汽車

在新的「電動車指數」中，法國位居第二，德國和中國並列第三

2010年8月9日

奧迪將發佈一款能完全依賴電池動力，充電一次可行駛至少500公里的SUV，以與特斯拉即將推出的Model X車型競爭。這款名爲e-tron quattro的純電動汽車將在下月法蘭克福車展上展出，並計劃於2018年作爲奧迪首款主流電動汽車投產。

2024年11月15日