中國大力建設高鐵是一個好主意。但上週末發生的致命事故，加上京滬高鐵接連斷電，突顯高鐵開發工作不到位。對中國列車製造商來說，這次挫折的影響可能無法挽回。

中國正努力爭取爲俄羅斯修建高速鐵路的合同，但即便在追尾事故發生之前，俄方官員就已經對中國被控侵犯智慧財產深感憂慮。

上週末發生的動車追尾致命事故，引發了市場對中國鐵路的擔憂。週一，中國鐵路相關上市公司股價大跌。車輛製造商中國南車和中國北車在上海證交所下跌逾9%。

安邦諮詢：中國鐵路「7•23」事故造成的生命財產損失巨大。值得反思的不僅是技術層面，還在於鐵路建設與管理運營的宏觀層面。中國應儘快推動鐵路系統早已停滯的改革。

中國海航集團(HNA Group)已成爲通用海洋貨櫃公司(GE SeaCo)的領先競標方。通用海洋貨櫃是奇異公司(GE)及其合資夥伴正待價而沽的集裝箱租賃企業。

野村證券侯延琨：在今後2至3年，銀行貸款利息和高鐵折舊高峯將至，中國鐵道部很可能將入不敷出。但認爲鐵道部將「破產」的人們，可能是多慮了。

中國拒絕放行一筆10架空巴(Airbus)巨無霸客機的訂單，訂單額達數十億美元。此舉標誌着北京方面對歐洲計劃不滿的急劇升級，歐洲擬從明年初開始將國際航空公司納入其碳排放交易機制。

野村證券侯延琨：在中國勞動力成本還偏低之際，大規模建造高鐵是明智之舉。三五年後，隨著勞動力、原材料和能源價格的上漲，高鐵造價可能會比今天高出一倍。

美國波音(Boeing)集團737型客機最大的客戶之一——瑞安航空(Ryanair)的首席執行長邁克爾•奧利裏(Michael O』Leary)表示，面對空巴(Airbus)做出的升級A320型客機發動機的決定，波音似乎有些「不知所措」，不知道該拿自己最暢銷的737型窄體客機怎麼辦。

當巴西、中國、加拿大和俄羅斯公司紛紛打算在未來5年內開發自有機型、進入100座以上飛機市場之際，波音公司民用飛機部負責人吉姆•阿爾博(Jim Albaugh)在巴黎航空展(Paris Air Show)的第一天坦率承認：「我們與空巴兩家公司壟斷市場的日子已經結束。

中國備受矚目的打入歐洲交通基礎設施市場的努力遭到慘敗，波蘭剛剛取消了與一家中國公司簽署的一項具有爭議的高速公路合同，而相關建設已經在進行中。

FT中文網專欄作家加藤嘉一：中國高鐵的問題不是競爭力不強，而恰恰是太強了。我認爲高鐵降速和實名購票，都是對其競爭力的人爲限制。

公司業績情況表明，較之日本的毀滅性災難，全球能源與大宗商品價格飆升對亞洲公司一季度業績影響更大。地震影響可能要到二季度纔會顯現。

FT中文網特約撰稿人冀勇慶：中美最新一輪戰略與經濟對話中，美國表示將放寬對華高技術產品出口。這對於大多數從事低端製造業的中國企業來說，是個利空。

熱衷收購的中國航空及物流集團海航(HNA)將斥資4.316億歐元（合6.2億美元），收購西班牙NH Hoteles酒店集團20%的股份。這是中國投資者進軍以往不熟悉的歐洲市場的最新舉措。

印度宣佈，在爲印度空軍提供先進戰鬥機的競標中，歐洲的噴氣式戰鬥進入了最後候選名單，美國和俄羅斯的競爭對手未能入圍。之前，各方圍繞這筆價值110億美元的大單展開了激烈的競爭。

中國政府今年兩次提高燃油價格，擠壓了貨運行業的利潤空間。上海港貨車司機上週罷工，促使當地政府減免多項收費並降低過路費。但類似的抱怨聲正在各地響起。

一些世界最知名公務機的價格暴跌至令人瞠目結舌的低點。面對全球經濟步履蹣跚的復甦，即便是富人也在被迫減緩支出。

中共機關報《人民日報》援引盛光祖的話表示：「在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。

上海金融與法律研究院傅蔚岡：普通列車比高鐵更需要實名制，鐵道部爲何「捨本逐末」？也許是因爲，鐵道部不想在票源緊張的普通列車上放棄它配置資源的權力。

中國調查人員已發現證據證實，去年京滬高鐵的預算資金中有近3000萬美元被挪用，這是對醜聞纏身的中國高速鐵路部門的又一個打擊。

印度已經超越中國成爲全球最大武器進口國，今年將簽下千億美元大單採購戰機，料下財年軍購開支還將上升。