中國和印度的10家航空公司拒絕向歐盟(EU)彙報去年的二氧化碳排放量，這是迄今最嚴重的跡象，表明航空公司對布魯塞爾收取排放費的規定說不。

中國東北城市大連的一座機場，當航班停飛導致約5000名旅客滯留時，機場管理方面不僅爲旅客提供了茶水，還安排了一羣啦啦隊員跳舞表演。

中國東方航空公司(China Eastern Airlines)已決定購買至多20架波音(Boeing) 777寬體飛機。按標準價格計算，該交易價值可能高達60億美元。

行星資源(Planetary Resources)公佈了雄心勃勃的、用機器人到小行星採礦的計劃，目的是把鉑等貴金屬帶回地球。

西方長期對印度核武計劃採取寬容態度，但隨著印度試射射程5000公里以上、能夠打擊北京和上海的「烈火5型」飛彈，國際社會不能再對印度的核武計劃視而不見。

巴西淡水河谷(Vale)發出信號稱，它準備訂造100餘艘有爭議的Valemax巨型貨船。這家全球最大的鐵礦石生產商正與澳洲競爭對手爭奪關鍵的中國市場。

由於在金融危機期間原油期貨合約損失慘重，中國政府3年前禁止航空公司購買這種合約，令它們失去了對沖油價上漲的保險機制，去年兩家最大航空公司利潤大幅下滑。

按照中國東航董事長劉紹勇的說法，中國將關注「出行」問題。就此而言，東航與澳航旗下的捷星成立合資公司，時機對雙方再好不過，尤其是對澳航。

熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反駁了外界對其正爲巴西礦業公司淡水河谷(Vale)建造的一種新型大型船舶安全性的擔憂，並表示，對這種被稱作Valemax的鐵礦石運輸船再次獲准停泊中國港口抱有信心。

澳洲航空公司(Qantas)和中國東航(China Eastern)將聯合成立香港第一家廉價航空公司——捷星香港(Jetstar Hong Kong)，這是外資參與中國航空業的一項重要交易。

歐盟(EU)氣候行動專員康妮•赫澤高(Connie Hedegaard)昨天表示，歐盟不會由於貿易戰的威脅而在氣候立法上做出讓步。

皇家加勒比郵輪集團(Royal Caribbean Cruises)首席執行長理查德•費恩(Richard Fain)爲使用大船進行了辯護。他聲稱，與較老的小船相比，大船更安全、更受度假者歡迎。

歐洲9家主要的航空集團一起發出警告稱，歐盟(EU)對碳汙染徵稅的計劃，將危及2000個工作崗位和來自中國的價值數十億美元的訂單。

全球最大的空巴(Airbus) A380超大客機營運商阿拉伯聯合大公國航空(Emirates Airline)對空巴予以嚴厲批評並計劃索賠。先前阿拉伯聯合大公國航空抱怨稱，在發現A380機翼存在裂縫後，該航空公司遭受了巨大損失。

波音(Boeing)計劃與中國商用飛機公司(Comac)合作，共同降低航空業對氣候的不良影響。在商業航空市場上，年輕的中國商飛正在成爲波音的競爭對手。

稱這將得益於中國建築業需求的復甦，並描繪了一項雄心勃勃的亞洲物流戰略

瑞安航空CEO奧利裏預測，中國將突然從空巴和波音手裏奪走大量訂單，引發巨大的市場動盪。業內人士認爲，對於中國商飛而言，國家支援這一因素也是把「雙刃劍」。

歐盟將航空業納入排放交易計劃的決定，促使中美這兩個通常的對手站到同一立場。各方都有一定道理，都應好好利用未來幾個月的機會，努力達成協議。

中國決定禁止本國航空公司參與歐盟碳排放交易市場，讓中國航空業陷入兩難境地。但歐洲航空公司處境也十分尷尬，因爲它們可能面臨外國政府的報復。

歐洲官員堅持，中國各航空公司必須支付碳排放稅。昨日，中國政府試圖保護本國航空公司免受這項存在爭議的碳排放交易計劃影響的努力已告失敗。

Markit首席經濟學家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示：「今日的數據似乎表明，全球經濟的情況遠遠好於很多人在2012年開年時所擔心的。

中國政府做出了出人意料的規定，限制港口接受很多超大型乾散貨船和油船的權利，國際航運業昨天努力消化這一規定的影響。

法國達索(Dassault)已在對印度126架戰鬥機訂單（價值200億美元）的激烈爭奪中領先，此舉提高了法國經濟和工業的聲望，這正是法國目前所急需的。

危機以來，美國製造業新增就業成長超過其它工業國家，生產率不斷提高、工資上漲緩慢、美元貶值，幾個因素相結合，正在不斷提高美國製造業的競爭力。

FT管理專欄作家希爾：如果過分看重行業經驗，企業就可能放棄那些擁有其所需領導才能的候選人，而只能在那些只熟悉一種工作方式的高階主管當中選擇。缺乏專業經驗不一定是劣勢

在過去半個世紀，歐洲一直認爲一旦發生危機，美國就會給予支援。這種設想已不再成立，利比亞就是明證。然而歐洲對美國國防戰略轉移的反應迄今令人失望。