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廉價航空公司維茲計劃開闢英國至中東的航線

這家歐洲短途航空公司開啓雄心勃勃的擴張計劃，將目光投向以色列和沙烏地阿拉伯等目的地。

2022年10月21日

卡達世界盃進入倒計時

自2010年贏得主辦權以來，外界對於卡達能否順利舉辦世界盃的疑慮一直存在。

2022年10月14日

國泰航空預計至少兩年內不會恢復航班數量

國泰航空顧客及商務總裁表示，公司計劃在2024年底或2025年初全面恢復疫情前的運力。

2022年10月9日

拜登宣佈佛羅里達州面臨重大災難

颶風伊恩席捲佛羅里達州，造成大面積破壞。美國總統與佛州州長討論了聯邦應對措施，並承諾提供聯邦援助。

2022年9月30日

美元走強給航空公司帶來挑戰

美元走強正給航空公司脆弱的資產負債表帶來新的壓力，推高從航空燃油到飛機本身等一切成本。

2022年9月30日

法蘭克福：完美的「15分鐘城市」

FT駐外記者告別了這座他發現是城市宜居典範的大都市——這座城市低調的魅力贏得了他的心。

2022年9月28日

波音因誤導投資者被罰款2億美元

波音公司及其前首席執行長米倫伯格同意支付鉅額罰款，以解決他們在波音737 Max飛機兩起致命墜機事件上誤導投資者的指控。

2022年9月23日

香港取消入境旅客強制酒店隔離措施

旅行限制措施削弱了香港作爲金融中心的地位，打擊了香港經濟，並引發了居民外流。

2022年9月23日

Corebridge的IPO：衆人拾柴火焰高？

美國國際集團旗下的人壽和資產管理部門在43家銀行的幫助下上市。

2022年9月18日

漢莎航空紓困計劃令德國政府獲利7.6億歐元

德國政府表示已出售所持漢莎航空全部股份，總收入逾10億歐元，遠遠超過了當初投資的3億歐元，共獲利7.6億歐元。

2022年9月15日

企業不會願意爲超音速航班埋單

超音速飛行的目標客戶將不得不權衡：相對於聲譽及環境可能遭受的損害，節省幾小時的旅行時間是否真的值得？

2022年9月13日

航空公司爲飛機燃油支付有史以來最高溢價

國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什警告，高昂的燃油成本「最終將反映在票價上」。

2022年9月8日

禁飛私人飛機不如讓它將功補過

克拉克：或許監管機構應該把私人飛機變成綠色航空未來的試驗場，而不是直接將它們禁飛。

2022年9月7日

經濟放緩危及復甦航空公司準備「過冬」

隨著家庭可支配收入受到高通膨和能源賬單飆升的壓力，乘客人數可能會下降。

2022年8月30日

英航將削減逾1萬次冬季航班

這是迄今最明確的跡象之一，表明航空公司老闆們預計困擾該行業的員工短缺和混亂局面將持續到明年。

2022年8月23日

法國交通部長呼籲限制私人飛機飛行

法國交通部長博納加入了法國關於節約能源和限制全球變暖所需措施的激烈辯論。

2022年8月23日

在勞資關係中掙扎，希思羅機場處於崩潰邊緣

在英國最大的機場工作的一些員工表示，這裏不再是開創良好職業生涯的地方。

2022年8月4日

卡達航空老闆：航空業的混亂將持續多年

卡達航空首席執行長貝克爾表示，新冠疫情已經破壞了該行業的供應鏈，飛機製造商將面臨原材料、零組件和電子元件短缺。

2022年7月26日

爲何購房者紛紛重新盯上了撒丁島的翡翠海岸？

在這個俄羅斯寡頭們鍾愛的撒丁島飛地，外國買家又回來了，並支付了高昂的價格。

2022年7月22日

遊客忠誠計劃：美國的航空公司的黃金收入

飛行常客計劃爲航空公司提供穩定的收入來源。

2022年7月21日

空巴稱供應鏈危機將持續到2023年

空巴首席執行管紀堯姆•福裏提到了其他覆蓋全行業的挑戰，如零組件和勞動力短缺以及通膨。

2022年7月20日

中國商飛的C919飛機還需依賴國內市場

C919的燃油效率不如波音和空巴飛機，可能很難吸引國際買家。它也沒有國際銷售體系和成熟的客戶服務網路。

2022年7月20日

身陷生產延誤和債務困境，波音還能否逆勢翻盤？

波音首席執行長戴夫·卡爾霍恩表示，該公司可以在不徵求股東意見的情況下推出一架新飛機。

2022年7月18日

航空公司的千億美元債務構成無形威脅

美國和歐洲10家主要航空公司在過去兩年內累積了1930億美元的總債務，現在它們必須努力爲資產負債表去杆杆。

2022年7月18日