減排 - FT中文網

減排

甲烷隱憂：天然氣行業將面臨新的排放監管

董連賽：全球在控制天然氣行業甲烷排放方面的努力正在不斷加速。隨著行業環境發生前所未有的變化，儘早從天然氣領域轉型纔是明智之舉。

15小時前

巴庫氣候談判僵局遷延，古特瑞斯呼籲軟化強硬路線

蔣亦凡：圍繞聚焦於「融資」議程還是氣候減緩行動，COP29陷入激烈的「議程之戰」，但最大的僵局是圍繞「新集體量化目標」的磋商。

2024年11月22日

中國電動汽車發展放緩何解？到農村去

漢金：面對滿是敵意的國際市場和國內日益嚴重的產能過剩問題，中國的電動汽車品牌需要尋找新客，農村龐大的市場帶來了機會。

2024年10月21日

分歧與共識：中國2035年氣候目標將走向何方？

林孜：儘管中國NDC目標完成進度良好，但要實現《巴黎協定》1.5度溫升控制目標，中國還需加大自己的「作業」難度。

2024年11月18日

極端天氣、1.5度和一場決定未來的路徑選擇

蔣亦凡：我們處在一個高度不確定的歷史節點，既見證和經歷著氣候災難，也有望見證積累已久的技術、制度和產業，結合政治決心，力挽狂瀾。

2024年8月29日

儘管拜登大力推動綠色支出，但美國仍未兌現氣候承諾

儘管拜登政府出臺了創紀錄的乾淨能源投資，但仍無法實現氣候目標。

2024年7月23日

氣候披露監管進展將如何推動中國減排？

姜夢楠：《上市公司自律監管指引第14號——可持續發展報告》生效。從上市公司到非上市公司，從披露到行動，企業氣候資訊公開將推進減排。

2024年7月29日

誰給企業洗綠開了綠燈？

給企業傳達出「購買碳信用額度」等同於「實現範圍三減排目標」的錯誤資訊，可能造成全球氣候行動的重大倒退。

2024年4月30日

農民抗議後歐盟在農業排放問題上讓步

歐盟擬議的路線圖刪除了到2040年將氮和甲烷氣體排放減少30%的提法。

2024年2月6日

COP28前瞻：壓力與期待，中國在世界聚光燈下

林孜：雖然中國將在「損失和損害」議題上面臨國際壓力，但仍有潛力與美國開展氣候合作，併爲全球減排議程做出貢獻。

2023年11月8日

中國在聯合國氣候大會前公佈甲烷管控政策

在離聯合國氣候變化大會開幕僅三週之際，中國承諾「採取更加有力的措施」應對甲烷，但沒有提出明確的減排目標。

2023年11月8日

歐盟放棄提高減排目標的承諾

在波蘭、匈牙利和義大利的反對下，歐盟國家的環境部長們放棄了提高溫室氣體減排目標的承諾。

2023年10月17日

大企業尋求削減成本和排放，商務旅行復蘇停滯

一些大企業削減出差次數以減少碳排放。更多地依賴視訊通話還可以節省時間和金錢。

2023年8月14日

煤電在中國如何失去盈利能力？

張樹偉：煤炭失去盈利能力，在當前的體制機制與政策框架內，是一個週期性現象，但可以用額外的政策工具，把它變成一個既定現實。

2023年7月30日

尋找顛覆性脫碳技術

隨著電動汽車和能源領域的脫碳進程取得一些進展，兩位學者思考哪些因素可以推動其他領域的脫碳變革。

2023年7月6日

空巴推進英國輕型機翼計劃

空巴已在英國建設一個新開發中心，用於建造和測試更環保的輕型機翼。

2023年7月5日

當包郵區走進氣候風險區，快遞還能如約而至嗎？

夏怡雯、李嘉鋮：當氣候變化已經對快遞行業運營產生實質影響時，積極應對氣候變化就成爲中國快遞企業實現穩定、高效、可持續運營的必答題。

2023年5月23日

煤電是中國製造業第一大省拉動經濟和電力保供的「良藥」嗎？

張小麗：中國製造業第一大省廣東，正試圖以拉動經濟、滿足當地電力需求和促進節能減排等名義上馬大量新煤電。

2023年5月7日

一份德國式交通轉型方案

張冬方：雖然聯邦交通部由自民黨領導，但交通轉型政策說到底還是三黨相互牽制，此處你進我退，彼處我進你退的結果。

2023年4月24日

煤炭與可再生能源雙增：中國減排走向何方？

柳力：中國乾淨能源裝機創下新高，但新建燃煤電廠數量也大幅增加。當乾淨能源成長超過能源需求成長時，中國將實現碳達峯，可能會在2024年。

2023年4月16日

林業碳匯認證機構「失信」企業氣候目標何去何從

李嘉童：企業在購買林業碳匯等自願碳信用時，應理性甄別不同碳匯項目的環境效益，購買高質量、可認證、可追溯的碳信用。

2023年4月12日

荷蘭財相警告公衆對氣候政策的支援正在減弱

溫室氣體減排措施導致荷蘭政府和農民之間持續對峙。

2023年4月11日

可再生能源激增碳排放成長減速

國際能源署表示，俄羅斯天然氣供應下降導致的節電措施令歐洲碳排放量降低。

2023年3月2日

碳定價如何影響德國汽車電動化

張冬方：燃油車禁令的實際效果在很大程度上取決於引入禁令的時間點和碳價，要想大幅度減少碳排放，必須提高碳價。

2023年2月9日