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現代汽車任命首位非南韓籍聯合首席執行長
作爲這家南韓汽車製造商的首位外籍掌門人,何塞•穆尼奧斯可能需要應對更高的關稅和電動汽車補貼的終止。
2024年11月15日
多晶矽供應過剩,大全配合政府降產能
這家多晶矽生產商表示,目前其產能僅利用一半,這個利用率似乎是中央政府爲穩定市場而設定的。
2024年11月4日
預期的非線性變化與市場的定價機制
程實、徐婕、周燁:預期的跳躍式變化使得資產定價的不可預測性增加、波動性增強,投資者或需要重新思考風險管理和投資組合的構建模式。
2024年10月25日
內卷困境下的藍軍戰略
孫黎、石維磊:在追求創新的同時,如何平衡用戶期望與產品迭代?當"創新"成爲行業標配,又該如何在"內卷"的漩渦中脫穎而出?
2024年9月3日
瑞浦蘭鈞曹輝:中國鋰電企業如何進行全球化佈局?
瑞浦蘭鈞董事長曹輝受訪表示,美國《降低通膨法》對中國產業的壓制影響有限,中企不能因爲短期的政治環境或補貼而做出違背商業原則的事。
2024年9月3日
新能源電池汙染,有解!
康寧:新能源汽車產銷量爆發式成長過後,廢舊電池如何回收、實現可循環利用是產業邁向低碳發展的一道必答題。
2024年8月27日
中國汽車業是否存在「內卷式」惡性競爭?
周掌櫃:汽車行業是否存在快速「去燃油化」引發的行業地震的可能性,是否存在汽車業金融化帶給經濟劇烈衝擊的風險,這些值得面對和正視。
2024年8月7日
新能源汽車產業的地緣政治考量:經濟依賴、技術競爭與安全風險
吳湘寧,杜柏陽:美歐試圖在確保利益最大化目標下實施看似理性的行動,而這些決策以犧牲經濟利益爲代價,導致雙輸的囚徒困境。
2024年7月24日
Lex專欄:誰是比亞迪的真正競爭對手
中國最大電動汽車製造商並不是唯一正在擴大市場份額的公司。本土競爭對手極氪和蔚來的追趕速度比預期快得多。
2024年7月3日
日產在中國陷入「生存遊戲」
日產CEO內田誠表示,由於在全球最大汽車市場中國的銷量下滑,這家汽車製造商計劃全面調整戰略。
2024年5月7日
中國市場銷售額開始萎縮,金風科技利潤大幅下滑
這家領先的風力渦輪機製造商去年下半年利潤下降83%,因爲來自中國核心市場的收入開始萎縮。
2024年4月1日
南韓電動汽車電池製造商縮減在美投資並裁員
LG新能源和SK On因需求低迷而放慢了在美國的擴張速度。
2023年11月23日
晶科能源季績倍增,陽光背後烏雲隱現
在旺盛的需求和多晶矽成本暴跌下,抵消了太陽能組件價格下滑,晶科能源第三季度利潤得以倍增。
2023年11月1日
新能源車價格戰,比亞迪勝特斯拉
詠竹坊:這家中國新能源車龍頭,已經成爲全球第四大汽車品牌,僅次於豐田、福斯汽車及本田。
2023年11月1日
固態電池將如何改變交通運輸行業?
豐田似乎即將在製造方面取得突破,這可能會加速向電動汽車的轉型。但這項技術在商業上可行嗎?
2023年10月28日
電池製造商呼應馬斯克的警告:「長期高息」將打擊電動汽車銷售
LG新能源股價跌至一年低點,先前這家南韓電池製造商對電動汽車銷售前景發出悲觀預測。
2023年10月25日
「光伏海」成爲青藏高原上的另一種風光
面對氣候變化下的「不確定性」,能源替代已經成爲一個確定的大方向。青海省的新能源雄心如何探索太陽能的多種開發方法?
2023年9月20日
印尼中國商會副會長沈文博:中國新能源產業與全球化
王英良:沈文博受訪認爲,原材料競爭在未來新能源類跨國公司競爭中將扮演重要角色,在競爭激烈情況下,企業面臨圍堵和供應瓶頸的挑戰。
2023年7月28日
中國新能源產業如何走出」價格戰「?
周若曦:當市場信號失靈,企業很難準確預測市場需求,會致使部分戰略性新興產業的產能遠超市場需求,產能過剩引發的風險日漸積聚,造成經濟博弈「困局」。
2023年7月6日
韓企在印尼的大規模電池投資面臨不確定性
這些企業的中國合作伙伴在鎳和其他電池相關合資項目上的參與,可能會違反美國的《降低通膨法》。
2023年6月1日
歐盟《淨零工業法案》對中國新能源企業意味著什麼?
尤曉鶯:這項旨在刺激歐盟本土清潔技術製造業發展的提案會不會造成貿易壁壘?來自一線的中國企業和歐洲專家分享了各自的看法。
2023年4月23日
馬斯克稱特斯拉今年可能賣出200萬輛車
這家電動汽車製造商公佈創紀錄季度收入,但承認「宏觀經濟環境不確定」。
2023年1月26日
高階視點:能鏈智電如何在全球最大的新能源市場領跑
吳雪廬表示,其認爲中國新能源行業未來是具有確定性高成長的,同時這個行業也是有著相對分散的本地化市場,需要標準化的規範服務。
2023年1月16日
羅爾斯•羅伊斯測試氫動力航空發動機
這項地面測試在英格蘭的一個政府測試設施上進行,是航空業的一項世界首創。
2022年11月29日
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